一臺50C裝載機，在施工過程中出現(xiàn)液力變矩器油溫過高，變矩器油壓降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作無力。

故障檢修

        在檢查散熱系統(tǒng)正常后，對變矩器拆檢，發(fā)現(xiàn)導輪與止推擋圈接觸面及第二導輪與自由輪座圈接觸面有磨損，泄漏從渦輪軸骨架式橡膠油封處出來。在更換兩導向輪、變矩器各部位密封圈及清洗更換變速箱傳動油后，試機檢查，裝載機工作不到半個班時，又出現(xiàn)變矩器油溫偏高，油壓下降，工作無力。從變速箱檢查孔檢查傳動油，發(fā)現(xiàn)變速箱油底殼中又有白色懸浮顆粒，證明仍有磨損的鋁質合金粉末進入傳動油。重新吊拆變矩器檢查，發(fā)現(xiàn)仍是兩導向輪有磨損，檢查其它各部位均正常。

故障分析

        裝載機在作業(yè)過程中，液力變矩器根據負荷的變化將發(fā)動機的機械能進行扭矩轉換后傳給變速箱。由于轉換過程中的能量損失，引起變矩器循環(huán)油溫度升高，當溫度升高太快且超過一定的極限后，就會產生氣泡和氧化沉淀，使傳動油粘度下降，起不到潤滑作用。同時造成橡膠油封破壞，產生泄漏等，致使變矩器工作特性變壞。而造成油溫升高過快根本的原因是變矩器傳動油循環(huán)流量不足或散熱系統(tǒng)有故障。前面幾次維修只是根據以上分析進行，對導輪磨損只考慮了裝配關系，致使一直無法解決該機故障。

       該機的故障主要是由導輪磨損引起的，應從導輪磨損上找原因。該變矩器為雙導輪綜合變矩器，兩導輪是與自由輪外圈裝在一起，自由輪機構是棘輪結構，導輪旋轉方向與發(fā)動機旋轉方向相同。導輪磨損原因一是當導輪給予從渦輪傳過來壓力油力矩時，同時也受到壓力油給予導輪的反作用力矩，致使導輪在高速旋轉時受到軸向擠壓力，軸向擠壓力使導輪旋轉時與止推擋圈接觸面之間產生摩擦。同樣，第二導輪也受到導輪傳過來的壓力油的反作用力矩，致使第二導輪在軸向擠壓力作用下與自由輪座圈之間產生摩擦。

        原因二是兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈接觸面之間接觸面積偏小，擠壓形成的壓強大，高速旋轉時兩接觸面之間潤滑困難，產生摩擦。摩擦產生的熱量致使局部溫度過高，潤滑性能下降，導致兩輪磨損加快。原因三是導輪與自由輪座圈、止推擋圈材質不同，當然，先受損的是硬度較小的鋁質合金導輪。出現(xiàn)磨損后，產生磨粒，因變矩器為一個高速旋轉體，固體顆粒將使各工作輪的摩擦力和磨損增加，進一步加劇了各元件的磨損。同時，隨著導輪的磨損，兩導輪產生軸向位移，改變了兩導輪的工作特性。另外，油溫過高，致使變矩器橡膠密封圈失效，產生泄漏，大大降低了變矩器的工作效率。

變矩器導輪結構的改進

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