傳統(tǒng)模式識(shí)別技術(shù)。傳統(tǒng)模式識(shí)別技術(shù)指結(jié)構(gòu)特征法，統(tǒng)計(jì)特征法等。90年代，由于計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的發(fā)展，開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)牌照識(shí)別的系統(tǒng)化研究。1990年AS.Johnson等運(yùn)用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)和圖像處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛牌照的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為圖像分割、特征提取和模板構(gòu)造、字符識(shí)別等三個(gè)部分。利用不同閩值對(duì)應(yīng)的直方圖不同，經(jīng)過(guò)大量統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)確定出車(chē)牌位置的圖像直方圖的閩值范圍，從而根據(jù)特定閩值對(duì)應(yīng)的直方圖分割出車(chē)牌，再利用預(yù)先設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)字符模板進(jìn)行模式匹配識(shí)別出字符。

例如一個(gè)車(chē)牌系統(tǒng)在白天有90%以上的準(zhǔn)確度，到了傍晚就降到80%，夜間又降到70%，這種不穩(wěn)定的系統(tǒng)，比起全天候平均擁有70%準(zhǔn)確度的車(chē)牌辨識(shí)系統(tǒng)更難于整合。因?yàn)槭褂谜邥?huì)認(rèn)為，既然白天的辨識(shí)率有90%，那全天候的準(zhǔn)確率都要達(dá)到90%才合理，這樣的規(guī)格還不包括奇怪的環(huán)境干擾(暴雨襲擊、冰雹、濃霧區(qū)段等)，與架設(shè)環(huán)境限制(高度限制、風(fēng)大搖晃限制、不容易遭受人為破壞等)。

小區(qū)門(mén)禁以門(mén)為主，在所控制的門(mén)內(nèi)外及門(mén)的上方，裝有各種各樣的門(mén)禁設(shè)備：當(dāng)持卡人打算進(jìn)門(mén)時(shí)，他會(huì)在門(mén)外用感應(yīng)卡在讀卡器上刷卡、在密碼鍵盤(pán)上輸入密碼，也可能是使用指紋識(shí)別器、掌紋識(shí)別器、視網(wǎng)膜識(shí)別器等等生物識(shí)別器核對(duì)身份。當(dāng)持卡人刷卡后，信息北傳送到門(mén)附近的控制器中，通過(guò)控制器內(nèi)的電腦識(shí)別，確認(rèn)該持卡人有資格進(jìn)入后，發(fā)送控制信號(hào)給門(mén)上方（或門(mén)側(cè)）的電鎖，開(kāi)門(mén)讓持卡人進(jìn)入。持卡人在進(jìn)門(mén)后，門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉（使用地彈簧、閉門(mén)器等裝置）。在電鎖內(nèi)往往還裝有感應(yīng)器件（鎖狀態(tài)傳感器），一旦門(mén)或電鎖處于開(kāi)啟狀態(tài)，則它會(huì)回傳信號(hào)給控制器，當(dāng)門(mén)開(kāi)啟時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，控制器或電鈴會(huì)發(fā)出聲響，通知開(kāi)門(mén)者趕緊關(guān)門(mén)（這一現(xiàn)象在賓館客房門(mén)口經(jīng)常見(jiàn)到）。控制器在開(kāi)門(mén)的同時(shí)會(huì)持卡人的信息傳送到機(jī)房?jī)?nèi)的門(mén)禁管理電腦上。電腦在收到信息后，會(huì)將信息儲(chǔ)存，并顯示在屏幕上，同時(shí)會(huì)將信息傳送到相關(guān)軟件（如：考勤軟件等等）中去。當(dāng)持卡人辦完事后打算出門(mén)時(shí)，他可以按下門(mén)內(nèi)側(cè)的出門(mén)按鈕（單向刷卡時(shí)。如果是雙向刷卡則在門(mén)內(nèi)側(cè)也需刷卡）后，門(mén)自動(dòng)打開(kāi)。