為了測試一個車牌識別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個實際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運(yùn)行24小時以上，采集至少1000輛自然車流通行時的車牌照進(jìn)行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結(jié)果存儲下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結(jié)果。之后便可以統(tǒng)計出以下識別率:

1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)

2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)

3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)這三個指標(biāo)決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結(jié)果。

識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應(yīng)用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結(jié)果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應(yīng)用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費(fèi)中車牌識別應(yīng)用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。作為工程技術(shù)人員，應(yīng)該著重在工程學(xué)方面對技術(shù)概念進(jìn)行研究和理解。技術(shù)這個定義應(yīng)有5個要點：把技術(shù)與科學(xué)區(qū)分開，技術(shù)是有目的的；強(qiáng)調(diào)技術(shù)是通過廣泛社會協(xié)作完成的；指明技術(shù)的主要表現(xiàn)是生產(chǎn)工具，是設(shè)備，是硬件；指出技術(shù)的另一重要表現(xiàn)形式規(guī)則，即生產(chǎn)使用的工藝、方法、制度等知識，這就是軟件；把技術(shù)定義的落腳點放在知識體系上，即技術(shù)是成套的知識系統(tǒng)。根據(jù)以上對涂裝、技術(shù)的分析和研究，如果把兩者結(jié)合起來定義涂裝技術(shù)的話，本人認(rèn)為應(yīng)該如下：所謂涂裝技術(shù)，就是在一定的涂裝生產(chǎn)環(huán)境中，應(yīng)用涂裝所需要的材料、設(shè)備，遵照涂裝生產(chǎn)的工藝和管理方式而形成的知識體系。