智能通道系統(tǒng)在運行過程中的維護應盡量做到簡單易行。系統(tǒng)的運轉真正做到開電即可工作，插上就能運行的程度。而且維護過程中無需使用過多的維護工具。從計算機的配置到系統(tǒng)的配置，前端設備的配置都充分仔細地考慮了系統(tǒng)可靠性。并實施了相應的認證。我們在做到系統(tǒng)故障率低的同時，也考慮到即使因為意想不到的原因而發(fā)生問題時，數據的方便保存和快速恢復，并且緊急時能迅速地打開通道。整個系統(tǒng)的維護是在線式的，不會因為部分設備的維護，而停止所有設備的正常運作。

智能通道系統(tǒng)的技術不斷向前發(fā)展，用戶需求也在發(fā)生變化，因此智能通道系統(tǒng)的設計與實施應考慮到將來可擴展的實際需要，亦即: 可靈活增減或更新各個子系統(tǒng)，滿足不同時期的需要，保持長時間地位，成為智能建筑的。系統(tǒng)設計時，對需要實現的功能進行了合理配置，并且這種配置是可以改變的，甚至在工程完成后，這種配置的改變也是可能的和方便的。

一字閘是早期的閘機之一，攔阻體（閘桿）是一根金屬桿，一般采用中空封閉的不銹鋼管，堅固不易變形，通過升起閘桿使之平行于水平面和落下閘桿使之縮回到箱體中實現攔阻和放行。
一字閘的閘桿動作是在同一垂直平面內90度升落，易傷到行人，因此逐漸被淘汰，國內很少使用，市場發(fā)展比較早，還有一些應用。
機芯控制方式只有全自動式。形態(tài)也只有橋式，并且要求具備很強的行人檢測功能，否則很容易傷到行人。

根據對機芯的控制方式的不同，分為機械式、半自動式、全自動式，。有些廠商會把半自動式稱為電動式，把全自動式稱為自動式。
機械式是通過人力控制攔阻體（與機芯相連）的運轉，機械限位控制機芯的停止；
半自動式是通過電磁鐵來控制機芯的運轉和停止；
全自動式是通過電機來控制機芯的運轉和停止。
通過控制機芯的運轉和停止，從而進一步控制攔阻體的開啟和關閉。

根據同一臺閘機所含機芯和攔阻體數量的不同，閘機可分為單機芯（包含1個機芯和1個攔阻體）和雙機芯（包含2個機芯和2個攔阻體，呈左右對稱形態(tài)）。
根據攔阻體和攔阻方式的不同，可以分為三輥閘、擺閘、翼閘、平移閘、轉閘、一字閘等。

翼閘，在軌道交通行業(yè)一般稱為剪式門，國外很多地方也稱為速通門，其攔阻體（閘翼）一般是扇形平面，垂直于地面，通過伸縮實現攔阻和放行。攔阻體的材質常用有機玻璃、鋼化玻璃，有的還采用金屬板外包的柔性材料（減少撞擊行人的傷害）。
機芯控制方式只有全自動式。形態(tài)也只有橋式，行人檢測模塊功能較強。