深圳公路隔離護欄圖片廣東市政欄桿批發(fā)中山市政防撞欄供應
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更新時間：2018-06-04 信息編號：180634821

￥40

≥ 10米

價格：
40.00 元
產(chǎn)地：
全國
品牌：
安平
關鍵詞：
公路隔離護欄,市政欄桿,市政防撞欄

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產(chǎn)品別名	公路隔離護欄,市政欄桿,市政防撞欄	面向地區(qū)	廣東深圳	產(chǎn)地	全國
品牌	安平	用途	其它	表面處理	浸塑
加工定制	是	類型	隔離欄

深圳公路隔離護欄圖片廣東市政欄桿批發(fā) 中山市政防撞欄供應

評價標準參照公路護欄評價標準，建議城市道路護欄采用相同的評價標準： 1．結構強度標準：車輛不得跨越和下穿護欄防止發(fā)生嚴重的二次事故。 2．車輛軌跡標準：車輛的駛出角度不大于碰撞角度的6 0% 車輛碰撞護欄后不能反彈大，避免其駛入同向行駛的其它車道發(fā)生二次事故。 3．乘員風險標準：乘員縱向加速度（1 0 ms平均值）不大于2 0 9。護欄強度高時，緩沖性較差，車輛與乘員所受的沖擊加速度較大；反之，護欄強度低時，緩沖性較好，車輛與乘員所受的沖擊加速度較小。人體生物力學認為，車輛碰撞護欄時，如果沖擊加速度達到某種程度，人體就會受到傷害?？梢詤⒖济绹鴮ε鲎沧o欄事故中乘員的傷害評價指標規(guī)定如下：如果乘員受沖擊而不留嚴重的后遺癥，要求乘員的縱向加速度極值為 2 0 9／lOms（g為重力加速度），并推薦采用7 5%的限定值，即1 5 9／lOms。 3.3設計方法車輛與護欄的碰撞過程十分復雜，因為碰撞結構的高度復雜性和碰撞過程的高度瞬態(tài) 性，加上結構的塑性大應變，此過程涉及材料非線性還有變形的非線性，所以遠比一般塑性力學和塑性結構動力學中以單元或構件為研究對象的情況復雜。使這一問題的解決非常困難，比較正確的理論解法只有動力學有限元方法。筆者對碰撞過程進行了簡化，使用雙自由度模型確定碰撞力，將作用力從碰撞接觸點按照45。向護欄根部傳遞進行橫向配筋設計，一般情況下縱向不配受力鋼筋i。同樣的，筆者吸取了日本設計方法中的合理因素，并根據(jù)多個實車碰撞試驗結果對鋼護欄設計方法進行了探討。通過與實車碰撞試驗結果對比表明設計方法簡單有效，可以在護欄開發(fā)和設計時使用。一般開發(fā)設計出新的護欄結構后，應該使用動力學有限元軟件對護欄結構進行模擬并經(jīng) 市車碰撞試驗驗證后才能使用，因其過于復雜，建議采用國內(nèi)外實車碰撞試驗驗證過的護欄結構。但也要注意謹慎選用，因為不排除有機構為了商業(yè)利益而推薦不達標護欄的可能。設計者可以采用筆者推薦的設計方法對結構進行初步驗證，并結合實際經(jīng)驗選用，盡量避免盲目照搬。

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