纜索防撞護(hù)欄/纜索護(hù)欄廠家
繩索護(hù)欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設(shè)計時，纜索護(hù)欄沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，纜索、錨具等既無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料，對國外纜索護(hù)欄的功能和不足之處進(jìn)行探討，結(jié)合我國國情進(jìn)行設(shè)計。
類型：纜索護(hù)欄分為B型(五根鋼索),五索就是五道鋼索，每根鋼索距離130mm，從地面算起1000mm，A型(六根鋼索),每根鋼索距離130mm，從地面算起1050mm.經(jīng)檢測，小型車每小時100公里和大型車每小時60公里速度，均在護(hù)欄安全防撞范圍內(nèi)。
繩索護(hù)欄端末立柱撞壞后會引起整段(一個端末區(qū)間)纜索松動，由于端末立柱修復(fù)困難，因此經(jīng)過研究設(shè)計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。
國外繩索護(hù)欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設(shè)為500m(日本、美國通過試驗認(rèn)為，纜索在碰撞時大拉力長度為500m)。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低.
繩索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設(shè)計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設(shè)計了防盜結(jié)構(gòu)。
產(chǎn)品特點：纜索股中各層鋼絲為點狀接觸，各層鋼絲等直徑，不等捻距，能承受較重的載荷，高速下工作運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；抗拉強(qiáng)度較高，承載安全系數(shù)大，安全性好；有一定的可撓性；鋼絲經(jīng)過鍍鋅，具有較好的防腐性能。
纜索是鋼索護(hù)欄的主體部分，基強(qiáng)度、韌性、索徑，捻距和防腐能力等均有較高的要求。參照日本、美國的標(biāo)準(zhǔn)，在不低于國外標(biāo)準(zhǔn)的
前提下，結(jié)合錨具的試制情況，增加了索徑允許偏差和單絲橢圓度允許偏差的規(guī)定，這對纜索質(zhì)量和穩(wěn)定纜索錨固性能起到了重要作用。纜索研制經(jīng)審報批準(zhǔn)列入了1989年重大新產(chǎn)品試產(chǎn)計劃，并于1991年7月通過省級鑒定，在數(shù)百次撞索事故中，極少發(fā)生斷索現(xiàn)象，這說明我們纜索開發(fā)是成功的。錨具是纜索護(hù)欄的關(guān)鍵部件，日本和美國采用熱鑄錨固和分段楔錨兩種形式，均需采用安裝設(shè)計，我們考慮安裝的方便和工期緊迫性，決定開發(fā)合股楔錨錨具，錨固纜索不同于錨固鋼鉸線。合股楔錨鍍鋅纜索（三股交捻）在國內(nèi)外尚無先例，經(jīng)過數(shù)十次試驗，終于取得成功，并獲國家專利。在安裝過程中，使用極為方便且不需用工具。該錨具在5年使用期間因碰撞很少發(fā)生滑脫現(xiàn)象。我們在該錨具的基礎(chǔ)上又開發(fā)出接索器，使得纜索護(hù)欄成本進(jìn)一步降低。

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