骨架常用材料主要有鋼、鋁合金和鎂合金等。
全鋼骨架具有較高的強(qiáng)度、硬度和良好的韌性，但其缺點(diǎn)是硬度較高，難以用單純的壓力加工方法成型，通常是將輪緣、輪輻和輪轂焊接而成；其次是該工藝對(duì)工人的技術(shù)水平要求較高，且精度差，規(guī)?；潭鹊?；后是碳鋼的密度較大、減振系數(shù)低，不利于汽車輕量化。但在強(qiáng)度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，全鋼骨架仍有廣泛的應(yīng)用。

鋁合金和鎂合金骨架為壓力鑄造成型，其原理為在高壓作用下，使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度充填壓鑄模的型腔，并在壓力下凝固成型。壓鑄工藝制造的產(chǎn)品質(zhì)量好，生產(chǎn)率高，經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)良，但對(duì)內(nèi)凹、復(fù)雜的鑄件，壓鑄較為困難。

其實(shí)車身設(shè)計(jì)過(guò)程，不僅僅是結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還要進(jìn)行靜剛強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、碰撞、流體力學(xué)的分析，針對(duì)車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剛度（彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度、動(dòng)剛度）進(jìn)行闡述一下。關(guān)于車身的結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)，其中剛度是指某結(jié)構(gòu)抵抗形變的能力，針對(duì)小變形的車身零件，其力和位移響應(yīng)能夠近似成線性，在靜態(tài)載荷下剛度的意思是引起力作用點(diǎn)單位廣義位移時(shí)所要的廣義力。車身結(jié)構(gòu)的剛度大小，一方面與材料性質(zhì)有關(guān)，更與骨架梁截面形狀和參數(shù)、整體結(jié)構(gòu)的空間拓?fù)湫问健⒘慵g的連接方式有關(guān)。另一方面，通常車身剛度意思是在不安裝車門、玻璃、其他零部件的白車身的剛度。

日常生活中我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到兩廂車、三廂車這個(gè)詞，它們到底是怎么來(lái)劃分的：通常我們把轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個(gè)廂是相互立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結(jié)合在一起的，則稱為兩廂車。

非承載式車身是怎樣的?
采用非承載式車身的汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在一個(gè)剛性車架上，車架通過(guò)前后懸掛裝置與車輪相連。
非承載式車身有根大梁貫穿整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，底盤的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個(gè)車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會(huì)傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。
非承載式車身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過(guò)由于非承載式車身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些轎車也使用。

什么是潰縮吸能?
在汽車碰撞中，重要的是保護(hù)車內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到這一點(diǎn)，在汽車碰撞時(shí)，讓一部分機(jī)構(gòu)先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。