黔東南板式橡膠支座生產(chǎn)廠家
板式橡膠支座（GJZ、GJZF4系列）通常由若干層橡膠片與鋼板（以鋼板作為剛性加勁物）組合而成。各層橡膠與其上下鋼板經(jīng)加壓硫化牢固地粘結(jié)成為一體，該產(chǎn)品有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；有較大的剪切變形以滿足上部結(jié)構(gòu)的水平位移；具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。本產(chǎn)品同時(shí)具有良好的防震作用，可減少動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩的沖擊作用。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路、高架道路、立交橋的大量出現(xiàn)，道路橋梁車輛通行量的增大，車輛速度的加快，對(duì)橋梁伸縮裝置的要求越來(lái)越高，就橋梁整體來(lái)說(shuō)，黔東南板式橡膠支座橋梁伸縮裝置不再是無(wú)足輕重的部分，它在承重、伸縮、防水等方面所具有的功能，會(huì)直接影響到橋梁的整體功能及壽命。近年來(lái)橋梁伸縮縫的破壞成為高等級(jí)公路橋梁的一大病害，如廣深高速公路剛通車幾個(gè)月，就開始更換維修所有橋梁伸縮縫，地影響了該路正常使用，深圳市梅林至觀瀾高速公路通車不到一年，且交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到設(shè)計(jì)要求，而全線伸縮縫不同程度都遭到破壞，面臨著全部更換和維修，其主要原因不外乎以下幾點(diǎn)：設(shè)計(jì)選型不當(dāng)，施工安裝質(zhì)量差、伸縮縫本身質(zhì)量差等。其中宜昌段長(zhǎng)公里，設(shè)計(jì)時(shí)速公里，雙向車道，投資規(guī)模億元，建設(shè)周期年。據(jù)介紹，宜來(lái)高速宜昌段推薦方案路線起點(diǎn)接呼北高速宜都至漁洋關(guān)段漁洋關(guān)互通，終點(diǎn)在五峰田家屋場(chǎng)附近與宜來(lái)高速鶴峰東段相接，線路相對(duì)高差達(dá)多米，穿越處不良地質(zhì)路段，設(shè)計(jì)大橋及特大橋座，隧道座，橋隧占比，是湖北“十三五”高速建設(shè)項(xiàng)目中地質(zhì)條件復(fù)雜橋隧占比高的項(xiàng)目。黔東南板式橡膠支座目前，宜來(lái)高速宣鶴段正在建設(shè)，預(yù)計(jì)年內(nèi)通車；鶴峰東段正在招投標(biāo)；宜昌段力爭(zhēng)年內(nèi)開工。產(chǎn)品已發(fā)往四川成都、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、南充、宜賓、自貢、樂(lè)山、瀘州、達(dá)州、內(nèi)江、遂寧、攀枝花、眉山、廣安、資陽(yáng)、涼山、廣元、雅安、巴中、阿壩、甘孜
云南昆明、曲靖、大理、紅河、玉溪、麗江、文山、楚雄、西雙版納、昭通、德宏、普洱、保山、臨滄、迪慶、怒江
貴州貴陽(yáng)、遵義、黔東南、黔南、六盤水、畢節(jié)、銅仁、安順、黔西南
山西太原、臨汾、大同、運(yùn)城、晉中、長(zhǎng)治、晉城、陽(yáng)泉、呂梁、忻州、朔州、臨猗、清徐

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