在使用二手冷藏集裝箱裝貨之時(shí)，還要注意對(duì)溫度以及新鮮空氣的換氣量進(jìn)行正確的設(shè)置，在裝箱的時(shí)候集裝箱的制冷系統(tǒng)應(yīng)該保持停止運(yùn)行，確保集裝箱在運(yùn)輸時(shí)能為貨物提供良好的保管條件。

二手冷藏集裝箱內(nèi)部環(huán)境溫度調(diào)整方法在使用二手冷藏集裝箱運(yùn)輸水果的時(shí)候，需要考慮到水果的呼吸作用和乙烯的催熟作用，從而對(duì)箱內(nèi)的環(huán)境加以控制。氣調(diào)法是比較常用的一種方法，就是指將果蔬用氣密材料包裹，使果蔬和周圍的氣體不能進(jìn)行交換，而果蔬可以依靠自身的呼吸作用，使儲(chǔ)藏環(huán)境的氣體含量達(dá)到適宜的標(biāo)準(zhǔn)；也可以適當(dāng)沖入氣體，來(lái)維持各種氣體的平衡。然后就是連續(xù)氣調(diào)法，這種方法是指通過(guò)檢查儀器，對(duì)冷庫(kù)內(nèi)部的氣體含量進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整，冷庫(kù)內(nèi)部的各種氣體的成分與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)相一致。
?有時(shí)候還會(huì)利用高錳酸鉀吸收乙烯的化學(xué)原理，來(lái)減少二手冷藏集裝箱內(nèi)部乙烯的含量，調(diào)節(jié)各種氣體的比例。

冷藏箱租賃的制冷操作步驟如下：
（1）、安裝溫度記錄紙表盤(pán)：在安裝溫度記錄紙表盤(pán)的時(shí)候要注意表盤(pán)上的相應(yīng)日期和時(shí)間。記錄紙表盤(pán)的時(shí)間是以日期線（M線）為零起點(diǎn)。記錄紙表盤(pán)上每個(gè)格為6小時(shí)，記錄表針要對(duì)準(zhǔn)開(kāi)始制冷的時(shí)間。安裝記錄紙表盤(pán)的同時(shí)，要注意給表盤(pán)托架上滿弦或更換電池。? ??
（2）、設(shè)定溫度：設(shè)定溫度的時(shí)候，一定要注意設(shè)定的溫度是攝氏度還是華氏度。如果設(shè)定錯(cuò)誤，冷藏集裝箱制冷后，在溫度記錄紙表盤(pán)上反映的溫度也就錯(cuò)了。
（3）、設(shè)定融霜周期：設(shè)定融霜周期的時(shí)候，要按CODE SELECT鍵，用上下選擇鍵找尋功能鍵代碼二十七，按ENTER鍵，用上下選擇鍵確定所需要的融霜時(shí)間。一般融霜的間隔時(shí)間可視情況設(shè)定五個(gè)檔次中的任意一個(gè)檔，即3h、6h、9h、12h、24h。但是也有個(gè)別冷藏集裝箱無(wú)需制冷前設(shè)定融霜，該類型的冷藏集裝箱在制造時(shí)確定了自動(dòng)融霜功能，當(dāng)蒸發(fā)器表面上結(jié)霜需要消除時(shí)，它會(huì)自動(dòng)融霜。
（4）、打開(kāi)制冷開(kāi)關(guān)：插電前應(yīng)把開(kāi)關(guān)打在OFF上，可避免人身事故和制冷機(jī)器損壞。因?yàn)殚_(kāi)關(guān)不在停電位置，若插上電，制冷機(jī)就會(huì)有電流通過(guò)，在插頭處產(chǎn)生電弧，造成短路。也會(huì)使制冷機(jī)缺項(xiàng)或電流斷續(xù)沖擊使機(jī)器損壞。當(dāng)所有準(zhǔn)備工作完畢，方可將開(kāi)關(guān)打在ON上開(kāi)始制冷。

冷藏集裝箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化
優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總的原則是，在滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)及箱主對(duì)箱體的基本強(qiáng)度要求的前提下，根據(jù)強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果及等強(qiáng)度設(shè)計(jì)原則進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，大限度地減輕箱體重量，變形量大除提高強(qiáng)度，變形量小處則適當(dāng)降低強(qiáng)度，設(shè)計(jì)時(shí)要充分利用平板折筋大幅度提高強(qiáng)度的原理，采取不同的折彎方式滿足各部位的強(qiáng)度要求，尤其是薄板折筋，只要設(shè)計(jì)合理，可取消相應(yīng)的額外加強(qiáng)件。
(1)設(shè)計(jì)中，一般應(yīng)盡可能擴(kuò)大冷藏集裝箱的門(mén)端通道，方便箱主運(yùn)輸，由此引起的強(qiáng)度的減弱可在箱長(zhǎng)方向加以提高，以其剛性;
(2)前端框由于冷機(jī)連結(jié)后已提高了強(qiáng)度和剛性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分利用這一點(diǎn)，可以適當(dāng)?shù)販p薄端框板壁厚，以減輕重量;
(3)為使箱體能承受較大的外部沖擊力，防止產(chǎn)生凹陷或變形，建議外板采用較厚的鋼板，內(nèi)板采用較薄的鋼板，這樣既不改變整體強(qiáng)度和剛性，又不增加材料。例如，外角柱就應(yīng)該設(shè)計(jì)得比內(nèi)角柱厚。另外，強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮到箱體的壽命和銹蝕這兩個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵;
(4)為實(shí)現(xiàn)箱內(nèi)冷氣內(nèi)循環(huán)流暢效果，設(shè)計(jì)內(nèi)壁版壓筋結(jié)構(gòu)時(shí)，在上至高線，下至地板上表面的范圍里，應(yīng)盡量避免冷機(jī)出風(fēng)口至T-FLOOR通道阻力和壓力損失。因此，減小風(fēng)道截面變化，防止產(chǎn)生局部渦流，影響氣流的通暢。同時(shí)應(yīng)減少直角彎，以減小壓力損失;對(duì)于回風(fēng)口，則應(yīng)盡量加大，尤其在貨物限高線以上區(qū)域，回風(fēng)口阻擋越小越好，但不能影響其它性能。內(nèi)側(cè)板下部可增加防擦板，可采用鉚接式擋水板，其較高位置既可增加防擦能力，又不影響外觀;外頂是主要防水部件，而在運(yùn)輸過(guò)程中外頂被撞凹是經(jīng)常發(fā)生的、或是由于頂板強(qiáng)度不足，在自重和慣性作用下，產(chǎn)生下凹。因此外頂容易經(jīng)常性長(zhǎng)時(shí)間積水，即易生銹。制造時(shí)，采取外頂中部上凸3~5mm，且在裝配時(shí)，中部用支撐外頂略有上凸，以利于排水。

集裝箱船舶

　　集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非到轉(zhuǎn)化的過(guò)程。早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒(méi)有的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已化，而且船型越來(lái)越大。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來(lái)的駁船改造的。

集裝箱卡車

　　集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長(zhǎng)途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)(如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間)之間的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”(將集裝箱交至客戶手中)。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的主要關(guān)系人[
　　1.CY(CntrYard，集裝箱堆場(chǎng))
　　注意：CY僅指集裝箱碼頭里的堆場(chǎng)，不可指其他地方的集裝箱堆場(chǎng)。
　　2.DR(Door)
　　DR指Shipper或CNEE(consignee)的工廠或W／H(warehouse，倉(cāng)庫(kù))的大門(mén)。
　　注：有些人將door寫(xiě)作house。
　　3.CFS(Cntr Freight Station，集裝箱貨運(yùn)站)
　　集裝箱貨運(yùn)站又叫拼裝貨站或中轉(zhuǎn)站。主要為拼箱貨(LcL)服務(wù)，它是LCL辦理交接的地方。其主要職能為：對(duì)出口貨，從發(fā)貨人處接貨，把流向一致的貨拼裝在柜中；對(duì)進(jìn)口柜，負(fù)責(zé)拆柜并交貨給收貨人。
　　大多CFS設(shè)在港口內(nèi)或港區(qū)附近，少數(shù)設(shè)于內(nèi)陸，稱為內(nèi)陸貨站(InlandDepot)。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系人還有班輪公司(Liner，實(shí)為actual carrier)、無(wú)船承運(yùn)人(或譯為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集裝箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、貨代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外輪理貨公(tallying Co．)、全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)(P&I)、一關(guān)三檢、功率鐵路承運(yùn)人等。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的貨物交接方式[
　　在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接點(diǎn)一般為集裝箱碼頭堆場(chǎng)(CY)、貨裝箱貨運(yùn)站(CFS)、內(nèi)陸貨運(yùn)站(I、D)、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)(DOOR)。所以，當(dāng)采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸集裝箱時(shí)，集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：
　　(1)門(mén)到門(mén)交接方式(DOOR—DOOR)
　　即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人倉(cāng)庫(kù)。

　　(2)門(mén)到場(chǎng)交接方式(DOOR—CY)

　　即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

　　(3)門(mén)到站交接方式(DOOR—CFS)

　　即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站。

　　(4)場(chǎng)到場(chǎng)交接方式(CY—CY)

　　即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

　　(5)場(chǎng)到門(mén)交接方式(CY—DOOR)

　　即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至日¨地收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)

　　(6)場(chǎng)到站交接方式(CY—CFS)

　　即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站。

　　(7)站到門(mén)交接方式(CFS--DOOR)

　　即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠。

　　(8)站到場(chǎng)交接方式(CFS—CY)

　　即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

　　(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

　　即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人的碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站。