軌道平車是一種電動(dòng)有軌廠內(nèi)運(yùn)輸車輛，解決廠內(nèi)跨度之間的產(chǎn)品運(yùn)輸。又稱過跨平車、臺(tái)車、電動(dòng)平車。它具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠，作為車間內(nèi)部配合吊車運(yùn)輸重物過跨之用。

以電纜卷筒交流380V供電。電纜卷筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車上YZ起重冶金用電機(jī)提供電力，電機(jī)拖動(dòng)平車運(yùn)行。平車運(yùn)行時(shí)電纜卷筒自動(dòng)將電纜卷起或放出，受卷線筒供電長度影響，一般大運(yùn)行距離小于200m。

以蓄電池供電。蓄電池給直流牽引電機(jī)提供電力，直流電機(jī)拖動(dòng)平車運(yùn)行。運(yùn)行距離不受限制。具有更大的安全性能和機(jī)動(dòng)性靈活性，運(yùn)行距離不受限制，對(duì)軌道無絕緣要求，故施工方便費(fèi)用低廉。 所有平車都可以加裝工業(yè)無線遙控裝置。

今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t。研究運(yùn)行速度提高后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。

KPDS是36V單相（三相）低壓軌道供電電動(dòng)平車，以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制柜將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車，再經(jīng)車載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車用單相電容電機(jī)提供電力（三相時(shí)為YZ起重冶金用電機(jī)）。由于不用電纜，故安全可靠、不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，易實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)化，給廠區(qū)運(yùn)輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須軌道絕緣，超過一定的運(yùn)行距離時(shí)軌道應(yīng)加銅排補(bǔ)償線。運(yùn)行距離較長時(shí)還增加降壓變壓器個(gè)數(shù)。

鐵路平車 主要用來運(yùn)送鋼材、木材、砂石、汽車、農(nóng)用機(jī)械、車輛、機(jī)械設(shè)備及集裝箱等貨物，還可裝運(yùn)鋼軌、預(yù)制梁等特殊長大貨物和需跨裝運(yùn)輸?shù)囊话愠L貨物，裝有活動(dòng)側(cè)墻板的鐵路平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散裝貨物。

鐵路平車按其結(jié)構(gòu)和用途可以分為一般平車、通用平車、集裝箱平車、平車-集裝箱共用車、長大平車和特種平車等，另外還有少量的用于運(yùn)輸小汽車的兩層平車。

國內(nèi)平車數(shù)量比較多，截至2010年底，我國鐵路平車約為5萬多輛，占貨車總數(shù)的6.5%，主要有早期研制的載重60t級(jí)N16型和N17型通用平車及NX17A型和NX17B型共用平車，2005年后研制了載重70t級(jí)NX70型共用平車，2009年研制了新型的70t級(jí)NX70A, X70型平車。

根據(jù)本國鐵路的實(shí)際情況，選擇適用于本國國情的集裝箱車輛型式，以提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力、降低集裝箱運(yùn)輸成本，澳大利亞、美國、加拿大等國限界較高、軸重較大，車輛型式主要采用多聯(lián)關(guān)節(jié)式、兩層集裝箱運(yùn)輸，而歐洲國家普遍存在限界低、軸重小等特點(diǎn)，運(yùn)輸主要以單層運(yùn)輸為主，其發(fā)展方向主要以努力提高列車運(yùn)行速度為主。