被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)鋼柱和拉錨繩安裝。鋼柱和鋼底座用螺栓和鉸鏈銜接，經(jīng)過(guò)拉錨繩調(diào)整角度。錨索錨的錨固深度不小于2.0米的巖石，和20厘米，寬20厘米，深凹槽是畫(huà)在2.0米厚的掩蓋層，M25公路和甜混凝土或砂漿灌注，錨索和鋼柱之間的角度應(yīng)該45度和75度之間。



主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的效果原理相似于表層維護(hù)體系，如噴錨和土釘墻，但由于其靈活的特征，該體系可以將本地會(huì)集負(fù)荷平均地在整個(gè)體系充分發(fā)揮整個(gè)體系的維護(hù)才干，也就是說(shuō)，局部加載和積分效果，使體系能承受大負(fù)荷和削減單一根。螺栓的錨固請(qǐng)求。

鋼絲繩、普通鋼絲格柵（普通稱(chēng)為鋼絲格柵）和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵。鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)。它由四個(gè)首要局部組成，即鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)網(wǎng)（用一層鋼格柵阻攔小塊巖崩）、固定體系（螺栓、錨索、基座和支撐索）、減壓環(huán)和鋼柱。



具有靈活性高、防護(hù)強(qiáng)度高、易于推行等特征。為了習(xí)氣任何地勢(shì)，安裝進(jìn)程都是規(guī)范化和體系化的。體系選用模切安裝辦法，工期短，施工本錢(qián)低。

肅清危巖時(shí)要自上而下肅清，一定要裝置請(qǐng)求作業(yè)，切忌不要上面有肅清的，下面也有人肅清。被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳送估計(jì)的落實(shí)沖擊動(dòng)能，消能環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊才能得到進(jìn)一步進(jìn)步，與鋼性攔截和砌漿擋墻相比擬，改動(dòng)了原有施工工藝，使工期和資金得到減少。



主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)施工主要靠錨桿受力，有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明白，錨桿長(zhǎng)度應(yīng)為2.0到3.0m,錨桿抗拔力應(yīng)不小于50KN,但是，施工證明錨桿抗拔力已無(wú)法闡明錨桿的施工質(zhì)量，所以，倡議在施工的過(guò)程中采用無(wú)損檢測(cè)的辦法，并且，對(duì)錨桿密度也做出明白的相應(yīng)規(guī)則，經(jīng)過(guò)大量的理論證明，邊坡錨桿密度在75%--90%的范圍內(nèi)很好。

高邊坡監(jiān)測(cè)：用于穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)的位移邊樁設(shè)置普通每隔50-100米設(shè)置一個(gè)觀(guān)測(cè)斷面，施工的時(shí)分，要設(shè)置坡體監(jiān)測(cè)人員，假如呈現(xiàn)坡體裂痕，應(yīng)立刻正告并請(qǐng)求人員撤呈現(xiàn)場(chǎng)，并中止施工。 邊坡防護(hù)網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性是指邊坡發(fā)作毀壞的可能性，毀壞可能性普通與氣候、地震活動(dòng)、邊坡坡度變化以及其他要素有關(guān)。



如：邊坡存在系統(tǒng)、隨機(jī)錨桿支護(hù)，拉網(wǎng)錨桿，都能夠盡量采用邊坡防護(hù)錨桿，這樣既能夠節(jié)約工程量，又能進(jìn)步整體的受力。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)都是鍍鋅網(wǎng)，具有良好的防銹效果，可長(zhǎng)期防止銹蝕，但是，拉網(wǎng)錨桿的防銹措施不高，錨桿應(yīng)增強(qiáng)防銹處置，能夠很好地延長(zhǎng)其整體運(yùn)用壽命。

當(dāng)邊坡破碎或邊坡地層脆弱時(shí)，可插入有運(yùn)用壽命的錨桿對(duì)邊坡停止加固。在處置軟巖質(zhì)邊坡或土質(zhì)邊坡時(shí)，可在坡體中插入足夠數(shù)量的土釘，對(duì)邊坡停止加固。土釘支護(hù)的邊坡加固機(jī)理與群樁類(lèi)似。



當(dāng)邊坡較高，坡體潛在決裂面較深時(shí)，預(yù)應(yīng)力錨索是一種良好的深部加固技術(shù)。目前，在高邊坡加固工程中，它已逐步成為一種趨向，越來(lái)越多的人要繼承。



對(duì)規(guī)劃文件中有疑問(wèn)、被動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)起到的作用過(guò)錯(cuò)或規(guī)劃下妥之處，應(yīng)及時(shí)與業(yè)主、規(guī)劃單位和工程監(jiān)理單位聯(lián)絡(luò)，到實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)查詢(xún)了解，遠(yuǎn)疊臺(tái)理的處置計(jì)劃。作業(yè)的開(kāi)端、公路工程施工技藝物資準(zhǔn)備列一些不肯定要素如陰雨、交通干擾等，技藝人員應(yīng)心中有數(shù)，以便對(duì)相壹的施工環(huán)節(jié)作充思索。施工前，技藝人員應(yīng)對(duì)技藝規(guī)范和操作規(guī)程有統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，關(guān)于選用的新技藝、新工組織（包括工程監(jiān)理單位和締造業(yè)主）中止充分證明，避免施工時(shí)呈現(xiàn)工程事端。



被動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)能將工程隊(duì)對(duì)環(huán)境的影響降到低點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域可以充分的維護(hù)土體、巖石的安靖，便于人工美化，有利于環(huán)保。編制施工計(jì)劃：被動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)起到的作用根據(jù)規(guī)劃文件中的施工組織規(guī)劃和締造業(yè)主在承包合同中的細(xì)致懇求，別離工程項(xiàng)點(diǎn)、細(xì)致施工條件及工程承包單位的狀況，編制細(xì)致、可行的實(shí)施性組織計(jì)劃，并在蹭工前報(bào)送監(jiān)理工程師和締造業(yè)主贊同。