公路聲屏障是建筑在聲源與接受點(diǎn)之間的,具有密實(shí)材料制成的隔聲層的噪聲障礙物。其作用是透射聲比繞射聲低得多,從而使噪聲在傳播過程中有明顯的附加衰減,一般可降噪。隨著公路聲屏障技術(shù)的發(fā)展，聲屏障的設(shè)計越來越多樣化，本文就詳細(xì)介紹關(guān)于公路聲屏障發(fā)展的優(yōu)勢。
公路聲屏障發(fā)展的優(yōu)勢
1、注重美觀設(shè)計
在公路旁豎起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線，影響行車安全。隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)， 聲屏障的設(shè)計不再于隔除噪聲， 而是除滿足聲學(xué)要求外， 還注重造型與色彩設(shè)計， 講求與鄰近建筑物和諧共處，更好地融入環(huán)境之中。
2、形式的多變性和適應(yīng)性
聲屏障的結(jié)構(gòu)型式對降噪效果有直接的影響， 目前發(fā)展起來的結(jié)構(gòu)型式有直立型、 逆 L 型、圓柱型、 蘑菇型、 Y 型、 箭型、T 型、 鹿角型、 水車型、 半封閉性和全封閉型等； 其頂部常見的結(jié)構(gòu)形狀有 T 型、 管型、 Y 型、多重邊緣型等。公路聲屏障的結(jié)構(gòu)多種多樣，具有廣泛的適應(yīng)性。
3、材料多樣化
公路聲屏障的材質(zhì)分為混凝土、磚石、木材、塑料有機(jī)玻璃、金屬板等幾類， 成本差異大。 對一般公路而言，從減少投資及易維護(hù)的角度考慮，多采用低成本材料。如水泥、鋁板、塑料等。
4、綠化降噪
目前提倡在聲屏障內(nèi)和其前后種植各類植物， 將綠化與聲屏障相結(jié)合， 這樣可有效改善生態(tài)環(huán)境， 更有利于減低交通噪聲。綠化減噪主要利用植物對聲波的反射和吸收原理， 植物本身是一種多孔材料，具有一定的吸
吸收能力，可減小聲波能量，使噪聲減弱。在機(jī)動車與非機(jī)動車隔離帶上，種植枝葉茂密、適應(yīng)性強(qiáng)、生長健壯的綠籬，可以有效降低對環(huán)境的影響。
除了公路聲屏障以外， 采用消聲混凝土修建低噪聲路面、 種植降噪綠化林帶、 改進(jìn)汽車噪聲的工程設(shè)計以及采用低噪聲輪胎等都能起到一定的降噪作用， 但任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性， 在具體使用中也各有不足， 公路聲屏障雖是當(dāng)前控制交通噪聲主要降噪措施，但其絕不是可采用的，也不是在各處都適用的。應(yīng)在多方案比選之后采用佳的降噪方案。

查看全部介紹