被動防護網鋼柱和拉錨繩安裝。鋼柱和鋼底座用螺栓和鉸鏈銜接，經過拉錨繩調整角度。錨索錨的錨固深度不小于2.0米的巖石，和20厘米，寬20厘米，深凹槽是畫在2.0米厚的掩蓋層，M25公路和甜混凝土或砂漿灌注，錨索和鋼柱之間的角度應該45度和75度之間。



主動防護網網絡的效果原理相似于表層維護體系，如噴錨和土釘墻，但由于其靈活的特征，該體系可以將本地會集負荷平均地在整個體系充分發(fā)揮整個體系的維護才干，也就是說，局部加載和積分效果，使體系能承受大負荷和削減單一根。螺栓的錨固請求。

鋼絲繩、普通鋼絲格柵（普通稱為鋼絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵。鋼絲繩網、支撐繩和減壓環(huán)。它由四個首要局部組成，即鋼絲繩網或環(huán)網（用一層鋼格柵阻攔小塊巖崩）、固定體系（螺栓、錨索、基座和支撐索）、減壓環(huán)和鋼柱。



具有靈活性高、防護強度高、易于推行等特征。為了習氣任何地勢，安裝進程都是規(guī)范化和體系化的。體系選用模切安裝辦法，工期短，施工本錢低。

主動防護網系統(tǒng)是應用鋼絲繩網作為主要構成部分來防止崩塌落石危害的柔性安全防護系統(tǒng)，其與以圬工結構為代表的傳統(tǒng)方法的訂要差別在于系統(tǒng)本身具有柔性和高強度，更能順應于抗擊集中荷載和高沖擊荷載，具在大量室內外實驗和理論分析計算基礎上樹立的標準華部件方式，使系統(tǒng)的設計計算原理趨于科學華和標準化。此外，系統(tǒng)設置后的較藐視覺干擾和大即度的維持原始地貌。



SNS主動防護網明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網的不同，分別經過支撐繩和縫合張拉或預應力錨桿來對柔性網部分完成預張，從而對整個邊坡構成連續(xù)支撐，其預張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡可能緊巾坡面構成了抑止局部巖土體移動或在發(fā)作局部位移或破壞后將其裹縛原位左近的預應力，從而完成其主動防護能。



SNS主動防護網系統(tǒng)能夠將局部集中荷載向四周均勻傳送以充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護才干，即局部受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿錨固力懇求。



柔性防護網常用于高邊坡的防護，高速公路兩側、隧道口、有關于一些地質災害的中央隨處可見，有了sns邊坡防護網的防護，出行安全和生命安全_達達進步了，那sns柔性防護網有哪些防護特性呢？

主動防護網系統(tǒng)開放性：主動防護網不會因封鎖坡面招致水位升高重力作用而崩塌，不需打面積開挖，不會增加坡面荷載，有利于坡體的穩(wěn)定，能夠停止綠化。自然與：主動防護網根本不毀壞和改動原有地形和植被消費條件、維護生態(tài)均衡；較少的人力、財力、物力主動防護網護坡理想的效果。

主動防護網廠家發(fā)現(xiàn)危石這個難題一向困惑這大家，怎樣讓危石不掉下來，又能防護住呢，這是個難題，對此還有人深化的研討一下怎樣應對這寫危石掉落構成的損失呢？主動防護網危石發(fā)作的狀況是有年月風吹日曬腐蝕的成果，二是施工時分遺留下來的面對這樣的狀況我們怎樣辦呢？往常的防護辦法即是邊坡地質災害的主動防護網，所以主動防護網即是好的選擇
主動防護網作為體系主要的攔石構件，其抗拉段才干、抗切開才干以及變形耗費才干大小，將決議其柔性的大小，進而影響到體系的防護能級。主動防護網落石阻攔體系中選用鋼絲繩網構造方式，僅僅網孔尺度較小，菱形網的選用8mm的鋼絲繩網中止織造，因而構建的抗拉強度較強。



主動防護網的每個環(huán)是由多圈3mm的高強度鋼絲環(huán)繞而成，織造時環(huán)與環(huán)之間中止平面嵌套，構成相似繃簧效果的的阻攔構造。環(huán)形網構造的截面面積較大，因而其抗堵截才干很強。主動防護網的柔性較好，但織網的鋼絲直徑僅為3mm,因而起單絲的抗堵截才干較差，因而這類防護體系通常只用于低級的落石阻攔。

主動防護網是由鋼絲繩網、高強度鐵絲格柵網、錨桿、工字鋼柱、上下拉錨繩、消能環(huán)、底座及上下支撐繩等部件構成。系統(tǒng)由鋼柱和鋼繩網結合組合構成一個整體，對所防護的區(qū)域構成坡面防護，從而阻止崩塌巖石的下墜，起到邊坡防護的作用。

體系安頓的詳細請求和參數(shù)；鉬絲繩錨桿安頓：錨桿選用2×016鉬繩錨桿，長度，縱橫標準間隔、排距為4.5m×4.錨桿孔盡可能安頓在自然低洼處，為此可對錨桿的標準間隔作0.左右的調，以確保體系盡可能貼緊巖面；局部區(qū)依據(jù)需求可補充固定錨桿，補充錨桿長度3m;錨桿孔苜應與巖面盡可能筆直。



支撐繩：縱橫支撐繩均穿過沿程鉬絲繩錨桿的環(huán)套，并用緊線葫蘆張拉至手感不冉松動為止，兩頭用繩卡固定。為免支撐繩張拉艱難，對縱橫向尺才較大的邊坡，每根支撐繩可按30m左右分段。


邊坡防護網體系主要有哪些零部件？鋼絲繩網：用于鋼絲繩網類自動防護和被迫防護。鋼絲網、減壓器（環(huán)）、鋼柱：用于被迫防護，由工字鋼等組合構成；鋼絲繩錨桿：用于被迫防護，由螺紋鋼加工而成；各種五金、規(guī)范件等。

鋼絲繩應契合GB/T8919的請求：其間鋼絲繩的鍍鋅量應GB/T8919-1996的表6中B類鍍鋅鋼絲繩的請求，強度不小于1770MPa, 小開裂拉力不小于40KN（Φ8mm鋼絲繩）或不小于20KN（Φ6mm鋼絲繩）。搭接件普通選用普通軟純鋁管，長度不小于35cm,外徑不大于3cm,壁厚不小于3mm.



扣壓件厚度不小于2mm,并選用鍍鋅處置，鍍鋅層厚度不小于8μm.規(guī)范：網孔規(guī)范：根據(jù)用途不同其菱形網孔邊長普通為3mm.網目邊長過失不在于20mm.

施公前的設計是為了后期做好充足的準備，但是在整個過程中又會發(fā)現(xiàn)很多新的問題，這就需求再去及時的把問題反應給設計，經過不時的修正，不時的完善， 終完成整個邊坡的防護過程。



主動防護網防止了由于公開水壓力的升高而惹起的邊坡失穩(wěn)問題；該系統(tǒng)除對穩(wěn)定邊坡有一定奉獻外，同時還能抑止邊坡遭受進一步的風化剝蝕1、用一根多余的起吊鋼繩穿過鋼繩網上緣網孔（同一跨內兩張網同時起吊），一端固定在一根臨近鋼柱的，另一端經過另一根鋼柱掛座繞到其基座并暫時固定。將鋼繩網按組編號，并在鋼柱之間依照對應的位置展開。

將鋼繩網暫時掛到上支撐繩上，并側向調整鋼繩位置使之正確。用緊繩器將起吊繩拉緊，直到鋼繩網上升到上支撐繩的程度為止，再用多余的繩卡將網與上支撐繩暫時停止松動聯(lián)合，同時也可將網與下支撐繩暫時聯(lián)合以肯定縫合時的更為平安，爾后起吊繩能夠松開抽出。



將縫合繩的中間固定在每張網的上緣中點，從中點開端用一半縫合繩分別向左向右將網與支撐繩纏繞在一同，直到逾越鋼繩網下緣中點，使左右側的縫合繩端頭堆疊1.0m為宜， 后用繩長將縫合繩與鋼繩網固定在一同，繩長放在離縫合繩末端0.5m的中央。

主動防護網的作用原理上相似于噴錨和土釘墻等面層護坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將部分集中荷載向周圍均材質：鋼絲繩網、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵 勻傳送以充沛發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護才能，即部分受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能接受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力請求

為了維護邊坡防護網自身，如有任何當?shù)負p壞，應及時修正，確保正常運用。邊坡防護網的防腐處置是非常重要的。常見的防腐處置是鍍鋅處置。維護網的外表是鍍鋅的。有兩種常用的辦法，一種是熱鍍鋅，另一種是冷鍍鋅。

施工期間組織兩名保通人員，分歧著裝、配戴平安帽、反光背心、擺放施工所需標志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車輛正常通行。沿施工區(qū)域外側設置防撞桶和挪動式阻隔護欄及錐形標，并張貼反光標志，將施工區(qū)和通行區(qū)嚴厲別離。



根據(jù)當?shù)芈吠就ㄐ兴俣绕胀?0Km限速牌；上游過渡區(qū)SL:50m,設保通人員一名，擺放限速20Km、遏止超車標牌和反光錐形標，引導車輛平穩(wěn)地從關閉車道上游橫向過渡到緩沖區(qū)帝邊非關閉車道緩沖區(qū)H:50m,用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關閉車道和通行車道；作業(yè)區(qū)用圍擋停止全關閉，在圍擋上沿根據(jù)理論施工作業(yè)區(qū)長度安裝赤色指示燈。

邊坡管理是一項復雜防護網技術、施工艱難的災禍防治工程。隨著高速公路建立事業(yè)的疾速開展，以及大型工程項目的日益增加，邊坡管理總是越來越。20世紀90年代，壓力注漿加固手腕及框架錨固構造越來越多地用于邊坡處治，特別是用于高邊坡的處治防護工程中。