地勢、地質(zhì)條件凌亂且天然坡陡。高速公路因其線形、縱坡等方面的捆綁需求，高填深挖路基較多，由此發(fā)生的各類邊坡，如加固和防護方法不得力，極易引發(fā)各種邊坡病害。加之我國公路周圍坡防護與加固研討起步較晚，很多問題有待進一步研討和探究。



　　邊坡可分為天然邊坡和人工邊坡，邊坡工程一般指人工邊坡，是一種把天然邊坡經(jīng)人工填筑或開挖構(gòu)成的工程地質(zhì)體。邊坡工程觸及范疇很寬，不同職業(yè)的邊坡工程各具特色。公路周圍坡具有本身特色，線長點多，地質(zhì)條件品種多，狀況凌亂，安全度要求高。

主動防護網(wǎng)在城市建設(shè)中也發(fā)揮了主己的一份力氣，可是它在設(shè)備的時分往往會被人們重視和使用的，那么咱們在設(shè)備主動防護網(wǎng)的時分要注意點什么呢，增加危巖防護區(qū)域四周的錨桿長度而在防護區(qū)域的四周改為設(shè)備2.5米長的錨桿。







　　進行主動防護網(wǎng)的設(shè)備時要在危巖防護的區(qū)域內(nèi)設(shè)備2米長的錨桿，使橫向、縱向支撐繩經(jīng)過錨桿的拉力加大對危巖的作用力，使危巖石緊固，全體性強，要精心的挑選錨桿孔的布點計劃因為主動防護體系所防護的都是些危巖落石極而且及其的不規(guī)則。

這個之外，通透性更好的纜索護欄將更有協(xié)助于游人欣賞自然現(xiàn)象。經(jīng)查驗測定，小范圍車每鐘頭100千米和大型車每鐘頭60千米速度，均在護欄平安防撞范圍內(nèi)。首要構(gòu)成分為鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO?高強度鋼絲格柵三類。



　　由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵），固定體系（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個首要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)銜接組合構(gòu)成一個整體，對所防護的區(qū)域構(gòu)成面防護，從而阻撓坍塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護效果。

　主動邊坡防護網(wǎng)施工主要靠錨桿受力，有相關(guān)標(biāo)準理解，錨桿長度應(yīng)為2.0到3.0m,錨桿抗拔力應(yīng)不小于50KN,但是，施工證明錨桿抗拔力已無法說明錨桿的施工質(zhì)量，所以，建議在施工的過程中選用無損檢測的方法。







　　而且，對錨桿密度也做出理解的相應(yīng)規(guī)矩，經(jīng)過大量的理論證明，邊坡錨桿密度在75%--90%的范圍內(nèi)很好，高邊坡監(jiān)測：用于穩(wěn)定性監(jiān)測的位移邊樁設(shè)置一般每隔50-100米設(shè)置一個觀測斷面，施工的時分，要設(shè)置坡體監(jiān)測人員。



　　假如呈現(xiàn)坡體裂痕，應(yīng)馬上警告并請求人員撤呈現(xiàn)場，并中止施工。 邊坡防護網(wǎng)的風(fēng)險性是指邊坡發(fā)作破壞的可能性，破壞可能性一般與氣候、地震活動、邊坡斜度改變以及其他要素有關(guān)，邊坡存在體系、隨機錨桿支護，拉網(wǎng)錨桿。

根據(jù)施工圖紙設(shè)計要求用全站儀確認錨桿孔孔位及基座方位，基坑開挖與混凝土或鉆錨桿孔：土質(zhì)地層B類錨固及鋼柱基座基坑選用人工開挖的施工辦法。基坑開挖結(jié)束后人工將基坑整理潔凈，然后人工澆注混凝劑根底并預(yù)埋鋼絲繩錨桿或地腳螺栓錨桿。



　　巖質(zhì)地層A類錨固選用手風(fēng)鉆鉆鋼絲繩錨桿孔或鋼柱基座地腳螺栓錨桿孔，錨桿及基座裝置錨桿裝置：錨桿孔整理完畢后選用MZ-30錨桿注漿機灌注砂漿，人工裝置鋼絲繩錨桿或地腳螺栓錨桿；基座裝置：鋼柱基座選用人工裝置。

　產(chǎn)品特性：柔性主動防護網(wǎng)效果原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護坡體系，但因其柔性特征能使體系將部分集中荷載向四周均材質(zhì)：鋼絲繩網(wǎng)、一般鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵勻傳遞以充分發(fā)揮整個體系的防護才能。



　　即部分受載，整體效果，從而使體系能接受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求，主動防護網(wǎng)的敞開性，地下水可以自在分泌，避免了因為地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問題；該體系除對穩(wěn)定邊坡有一定貢獻外，一起還能按捺邊坡遭受進一步的風(fēng)化剝蝕。



　　且對坡面形態(tài)特征無特殊要求，不損壞和改動坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其敞開特征給隨后或今后有條件并需求時實施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其敞開的空間上自在生長，植物根系的固土效果與坡面防護體系結(jié)為一體。