水分離濾芯主要是為油液-水液分離設(shè)計(jì)的，它含兩種濾芯，即：聚濾芯和分離濾芯。比如在油 品除水系統(tǒng)中，油品流入聚結(jié)分離器后，流經(jīng)聚結(jié)濾芯，聚結(jié)濾芯濾除固體雜質(zhì)，并將 極小的水滴聚結(jié)成較大的水珠。絕大部分聚結(jié)后的水珠可以靠自重從油中分離除去，沉降到 集水槽中。
油水分離濾芯主要是為油液-水液分離設(shè)計(jì)的，它含兩種濾芯，即：聚濾芯和分離濾芯。比如在油 　品除水系統(tǒng)中，油品流入聚結(jié)分離器后，流經(jīng)聚結(jié)濾芯，聚結(jié)濾芯濾除固體雜質(zhì)，并將 　極小的水滴聚結(jié)成較大的水珠。絕大部分聚結(jié)后的水珠可以靠自重從油中分離除去，沉降到 　集水槽中。然后油品又流過分離濾芯，由于分離濾芯具有良好的親油憎水性，從而進(jìn)一步分 　離水分，終，潔凈，無水的油品流出聚結(jié)分離器。油品先由進(jìn)口管進(jìn)入過濾器殼體的下部 　，然后從外向內(nèi)流過濾芯，這時(shí)較粗的顆粒便會(huì)立即沉淀下來，由排污閥放出，較小的顆粒 　被濾芯。后潔凈的油品經(jīng)濾芯托盤匯集后，由出口管流出聚結(jié)分離器，隨著被處理油 　量的增加，沉積在濾芯上的污染物會(huì)引起聚結(jié)器壓差的上升。當(dāng)壓差上升到0.15Mpa時(shí)，說 　明聚結(jié)濾芯已被堵塞，應(yīng)予更換。油液從聚結(jié)分離器進(jìn)油口流入托盤，然后分流于 　濾芯內(nèi)部，經(jīng)過過濾、破乳、水分子長大、聚結(jié)的過程，雜質(zhì)截留在濾芯內(nèi)，聚結(jié)的水 　珠沉降于沉淀槽中，油品從外向內(nèi)進(jìn)入二級(jí)濾芯，匯集于二級(jí)托盤內(nèi)，從聚結(jié)分離器出口流 　出。二級(jí)濾芯的材料具有憎水性，油品能夠順利通過，游離水則被擋于濾芯之外，流入沉淀 　槽中，通過放污閥排出。 　油水分離濾芯部分

分離濾芯具有進(jìn)一步將油品中的水份除去的效果，經(jīng)過聚結(jié)濾芯的乳化作用形成的較小水顆粒會(huì)隨著流體到達(dá)二級(jí)濾芯處。而分離濾芯的過濾介質(zhì)為高分子納米過濾涂層，該材料有著良好的親油憎水性，可以使純凈的油品無障礙通過，而水分子則被在涂層表面。終純凈的油品通過濾芯托盤匯集后，由出口管流出聚結(jié)分離器。

具有從油料中分離水滴的作用，是過濾分離器的重要功能元件。FLX系列分離濾芯可滿足在固定的移動(dòng)加油設(shè)施中使用的各種過濾分離器的需要。 特點(diǎn) 1）用雙面涂敷聚四氟乙烯的200目不銹鋼網(wǎng)，流動(dòng)阻力小，分離； 2）結(jié)構(gòu)及材料均符合API-1581要求； 3）規(guī)格品種，可滿足各種過濾器的需要。

航空煤油適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用，用于超音速?zèng)]有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因?yàn)槊河筒灰渍舭l(fā)、燃點(diǎn)較高，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

航空燃料根據(jù)航空器動(dòng)力的不同，分兩大類。一類是針對(duì)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，主要是汽油。另一類是針對(duì)噴氣式（渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等燃?xì)廨啓C(jī)）航空發(fā)動(dòng)機(jī)的，學(xué)名噴氣燃料，英文名稱Jet fuel，一般通稱航空煤油，是石油產(chǎn)品。

又稱噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。在上世紀(jì)50年代，中國空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)已開始使用航空煤油，但來源一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口，1959年進(jìn)口量近50萬噸。為解決航空煤油的國產(chǎn)化問題，1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格，以玉門原油試生產(chǎn)兩批航空煤油，但在地面臺(tái)架試車和空中試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)存在火焰筒燒蝕問題，因而未能正式生產(chǎn)。1958年，又把該廠試產(chǎn)的航空煤油油樣送蘇聯(lián)進(jìn)行研究，經(jīng)一年多試驗(yàn)研究仍未解決問題。

航空煤油燃燒時(shí)，首要的是易于起動(dòng)和燃燒穩(wěn)定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動(dòng)性取決于燃料的自燃點(diǎn)、著火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。

航空煤油的安定性包括儲(chǔ)存安定性和熱安定性。航空煤油在儲(chǔ)存過程中容易變化的指標(biāo)有膠質(zhì)、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分，如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳香烴以及非烴等，導(dǎo)致膠質(zhì)和酸度隨儲(chǔ)存時(shí)間的延長而增加。儲(chǔ)存條件對(duì)航空煤油的質(zhì)量變化有很大的影響，其中重要的是溫度。
當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，由于與空氣摩擦生熱，飛機(jī)的表面溫度上升，油箱內(nèi)燃料的溫度也上升，可達(dá)1000℃以上，因此就要求航空煤油具有良好的熱安定性。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)機(jī)件的精密度很高，因而即使是細(xì)微的顆粒物質(zhì)也能夠造成燃料系統(tǒng)的故障。引起燃料臟污的物質(zhì)主要是水、表面活性物質(zhì)、固體雜質(zhì)和微生物。我國航空煤油的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定航空煤油中游離水的含量不超過30μg/g。國外一些航空煤油的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，每升燃料中的固體微粒不應(yīng)多于1mg，微粒直徑不得超過5μm。