產(chǎn)品別名 |
路緣石 |
面向地區(qū) |
全國 |
，依據(jù)美國《公路通行能力手冊(cè)》的研究結(jié)果，高速公路的理想路面寬度條件為：小的行車道寬度為12m（3.66英尺）
由于內(nèi)側(cè)和外側(cè)情況相似，這里主要討論內(nèi)側(cè)情況，外側(cè)情況可以同理說明。從舒適角度講，駕駛員超車時(shí)，為了避免撞上近距離的路緣石和護(hù)欄，需要采取“避閃”措施，即車輛盡量在遠(yuǎn)離中央分隔帶而靠近第二車道的一側(cè)行車，（此現(xiàn)象在《公路通行能力手冊(cè)》中論述過，并有照片說明，筆者在高速公路上也注意到此現(xiàn)象，通過訪問三位有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也證實(shí)了這一現(xiàn)象）
這樣使駕駛員超車時(shí)，非常緊張地注意兩側(cè)的障礙物，（包括路緣石和右側(cè)的車輛），從而降低了超車車道上車輛的自由度，也就降低了其通行能力。從安全角度講，路緣石高出路面并位于護(hù)欄外側(cè)，也是不科學(xué)的。
司機(jī)如果由于疲勞或緊急避讓車輛，尤其在夜間護(hù)欄上有明顯的反光標(biāo)志，而路緣石上卻沒有，司機(jī)看不清楚路緣石位置的情況下，很容易出現(xiàn)撞擊路緣石現(xiàn)象，進(jìn)而引起車輛跳起后撞向防撞護(hù)欄，極易導(dǎo)致車輛的側(cè)向傾覆，甚至翻滾，對(duì)司機(jī)生命和車輛都極為不利，造成很大威脅。
基于上述舒適性和安全性兩方面的考慮，以及路緣石所起的作用，筆者參閱各種外國高速公路的照片，并請(qǐng)教了技術(shù)援助的，提出下述改進(jìn)方案。
主線直線段或仍是雙向坡的曲線段
將路緣石取消，中央護(hù)欄之間的距離可以縮短，（美國某些高速公路甚至將中央護(hù)欄的立柱兩排合并為一排，適當(dāng)加密立柱，而兩側(cè)的波形板都固定于同一排立柱上），這樣有利于護(hù)欄遠(yuǎn)離行車道邊緣，增加中央分隔帶兩側(cè)超車車道的通行能力。路兩側(cè)土路肩和邊坡都在春季植草，以防止沖刷。
