通過對該優(yōu)化方案的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行GT-DRIVE 模擬計(jì)算得出動力性能，整車的動力性主要從爬坡性能、大車速及加速性能來評定。由于各擋的速比增加，汽車的大爬坡度相應(yīng)地增加。雖然主減速比的增大，但由于設(shè)有超速擋，

以動力性為主進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，并不是代表僅僅考慮汽車的動力性去優(yōu)化，而是應(yīng)該在汽車燃油經(jīng)濟(jì)性并不惡化的基礎(chǔ)上來進(jìn)行的。本方案在原車一定燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，盡可能地增強(qiáng)了動力性，模擬仿真結(jié)果表明，優(yōu)化效果明顯。

以燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，在汽車的動力性并不惡化的基礎(chǔ)下，汽車的車速提高到105km/h，擋的40km/h 的等速百公里油耗減少17.64%，多工況百公里的油耗減少10.85%，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性有明顯的改善

權(quán)衡動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化時(shí)，在良好的整車動力性的基礎(chǔ)上，盡可能地改善了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)化后，整車動力性略有下降，原地起步連續(xù)換擋(0~80km/h) 時(shí)間增加1.4%，直接擋(30~80km/h) 超車加速時(shí)間增加3.8%；

而整車各擋的等速百公里油耗均有不同程度的下降，其中擋的40km/h 的等速百公里油耗降低9.63%，整車的多工況百公里燃油消耗量降低7.12%，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性明顯提升。

經(jīng)濟(jì)實(shí)用，節(jié)省成本

低耗油：礦用運(yùn)輸車采用的動力系統(tǒng)，燃油，能夠降低油耗成本。

減少人力需求：自動化程度高，能夠減少人力需求，降低人工成本。同時(shí)，其操作簡便，易于上手，減少了培訓(xùn)成本。

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