國際物流園項(xiàng)目位于市工業(yè)區(qū)裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，規(guī)劃占地面積3855畝，擁有碼頭岸線1km,總投資100億元。采用國際的經(jīng)營管理理念及現(xiàn)代物流管理模式，打造集科研、生產(chǎn)、加工、物流、現(xiàn)貨和期貨交易、碼頭、進(jìn)出口保稅、電子商務(wù)及金融物流等功能于一體的國際、世界的國際現(xiàn)代物流園。
將規(guī)劃建設(shè)：
三大平臺：電子商務(wù)平臺、物流金融平臺、集聚平臺；
中心：物流中心、倉儲物流中心、保稅物流中心、期貨交割中心、多式聯(lián)運(yùn)中心、裝備制造中心、鋼鐵產(chǎn)品檢驗(yàn)監(jiān)督中心商務(wù)結(jié)算中心、商務(wù)行政中心、后勤保障中心；
兩大基地：物流產(chǎn)學(xué)研基地、創(chuàng)業(yè)孵化基地。???將國際物流園建設(shè)成為：
1、國內(nèi)的鋼鐵深加工產(chǎn)業(yè)基地，形成覆蓋及周邊區(qū)縣的若干個(gè)鋼鐵深加工產(chǎn)業(yè)群，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長。
2、國內(nèi)的期貨交割庫，逐步和倫敦期貨交易所展開，爭取在3-5年內(nèi)成為倫敦期貨交易所在亞洲的期貨交割庫。?
3、國內(nèi)的保稅物流中心，實(shí)現(xiàn)及周邊地區(qū)鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)出口平臺集散地，形成國際鋼鐵產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)配送中心。
4、國內(nèi)大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈電子商務(wù)平臺，形成與全國各大鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈基地的信息互動(dòng)、平臺交易服務(wù)。
5、國內(nèi)大的產(chǎn)學(xué)研實(shí)驗(yàn)基地和物流示范基地，在全國物流領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響和示范帶動(dòng)作用。

國際海運(yùn)拼箱
承接普貨、超長超重、危險(xiǎn)品和掛衣箱等各類拼箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行SOP作業(yè)，以快捷、有效的方式滿足客人的運(yùn)輸需求。拼箱直達(dá)及中轉(zhuǎn)航線覆蓋全球主要港口，代理網(wǎng)絡(luò)完善而富有競爭力。
篤實(shí)的操作團(tuán)隊(duì)；
全球各大港口150多個(gè)直拼點(diǎn)；
遍布全球的120多家成熟代理編織而成海外網(wǎng)絡(luò)；
承接DDP、DDU、EXW等各類業(yè)務(wù)；
透明的報(bào)價(jià)體系、規(guī)范的目的港收費(fèi)；
各沿海港口均可承接全國范圍的拼箱貨物。
國際危險(xiǎn)品海運(yùn)
晟航國際物流可承接多種危險(xiǎn)品整箱及拼箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
可承接2類、3類、4類、5類、6類、8類及9類危險(xiǎn)品；
可提供危險(xiǎn)品內(nèi)陸運(yùn)輸及倉儲服務(wù)；
可提供危包證代辦業(yè)務(wù)；
可提供江海、海鐵、陸海等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；
可提供世界各地DDU、DDP、DAP、EXW等服務(wù)。

6類有毒的也有一些的，6.2類是做不了的。6.1類里面劇毒的限制也是比較多的，不是劇毒，沒啥要求可以拼箱可以整柜。
8類危險(xiǎn)品是腐蝕性的，酸和堿性兩大類，不能放一個(gè)柜子，拼箱經(jīng)常遇到說酸堿沖突，就是這種原因，需要分開裝，要隔離不能在一個(gè)集裝箱。
9類是雜類，很多不是太危險(xiǎn)的9類里面?，F(xiàn)在估計(jì)危規(guī)一直在變化，所以經(jīng)常有客戶說以前貨物是普貨，現(xiàn)在怎么就成危險(xiǎn)品了，就是因?yàn)楝F(xiàn)在規(guī)則在變化的，所以上?；ぴ旱挠行谑且荒辏磕曜?。

危包證分為兩個(gè)，一個(gè)是性能證，全稱是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能結(jié)果單，這個(gè)是證是包裝廠提供給出口商的。另一個(gè)是，全稱是出境危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝使用結(jié)果單。危包證是要有了包裝性能單才能去商檢局做了商檢之后再換包裝使用單，這個(gè)使用單就是危包證。

專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。
　　專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。
　　專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能確定，通過航空運(yùn)輸或者業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。

專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。
專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能確定，通過航空運(yùn)輸或者業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。