在跨太平洋航線上，聯(lián)盟服務占總運力的81%在較短的跨大西洋航線上，維持航線服務輪轉(zhuǎn)所需的船只較少，聯(lián)盟服務僅占總運力的47%
雖然2M聯(lián)盟由世界上大的兩家航運公司組成，但實際上它是小的聯(lián)盟，總運力為280萬TEU，而Ocean 聯(lián)盟為430萬TEU, The聯(lián)盟為300萬TEU。
雖然是共享船只，但聯(lián)盟內(nèi)部的銷售并不集中，聯(lián)盟內(nèi)的船公司相互競爭，以吸引客戶，競爭的基礎(chǔ)是服務質(zhì)量和費率差異，而不是航線。
由于MSC將于2025年結(jié)束與馬士基的聯(lián)盟關(guān)系，越來越多傾向于單干，跨太平洋和跨大西洋聯(lián)盟的市場份額有所下降。

隨著公司適應急劇變化的商業(yè)環(huán)境，我們將繼續(xù)支持客戶解決其供應鏈挑戰(zhàn)。非常高興地看到，客戶持續(xù)看重馬士基提供的綜合物流解決方案以及構(gòu)建的緊密合作伙伴關(guān)系。”
2023年季度海運業(yè)務營收為99億美元, 同比減少 57億美元。因市場需求疲軟所致運價、貨量下降，本季度利潤顯著降低。但值得一提的是，馬士基采取的積極成本控制措施獲得成功，海運合同商談也正在按預期進行。
物流與服務業(yè)務方面，得益于收購整合業(yè)務的推動，營收同比增長21% 至 35億美元。受到全球零售商, 特別是北美和歐洲地區(qū)進行庫存調(diào)整的影響，季度有機業(yè)務貨量下降，而新獲得的商務合同部分抵消了該影響。此外，實際業(yè)務表現(xiàn)也受到空運運價下降、電子商務需求疲軟的影響。

近日，首批漢堡南美的船只已經(jīng)陸續(xù)開進船廠，原來漢堡南美招牌式的紅色船體，已經(jīng)被馬士基所特有的藍色船體涂料覆蓋，而且集裝箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
據(jù)悉，一艘船名原本為Cap San Nicolas的集裝箱船，現(xiàn)在已被改名為“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船體標記--涂上了馬士基的新顏色設(shè)計，船體上的字體和七角星都由黑色改為白色。另外，從今以后，馬士基的船舶--包括人們期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都將在船體上使用白色標志。

Sea-Intelligence執(zhí)行官Alan Murphy表示：“公布息稅前利潤的主要船公司在其船隊規(guī)模和息稅前利潤之間具有強相關(guān)關(guān)系（r2為90%），如果我們假設(shè)這種關(guān)系也適用于MSC，那么MSC 2022年的息稅前利潤將在360億美元左右?！?br /> 并且，360億美元這個數(shù)字還不包括MSC的郵輪業(yè)務。從這個數(shù)字來看，MSC班輪業(yè)務去年的息稅前利潤大約是亞馬遜的三倍。此外，盡管季度航運業(yè)充斥著悲觀和悲觀的新聞，但今年Apontes家族將繼續(xù)積累數(shù)十億美元。

馬薩還強調(diào)，可以提高阿根廷凈外匯儲備的預期，也帶來了更大的自由度。
中國駐阿根廷大使鄒肖力表示：“加強中阿經(jīng)貿(mào)合作是兩國全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要內(nèi)容。雙方經(jīng)濟互補性強，合作潛力。中方支持阿方維護經(jīng)濟金融穩(wěn)定的努力，這也體現(xiàn)在去年費爾南德斯訪華期間發(fā)表的中阿聯(lián)合聲明中。中方重視與阿方開展貨幣金融合作，愿與阿方共同努力，在尊重市場自主選擇前提下，鼓勵企業(yè)在雙邊經(jīng)貿(mào)和投資中更多使用本幣結(jié)算，減少匯兌成本，減少匯率風險，并為推動本幣結(jié)算創(chuàng)造良好政策環(huán)境。”

“2020年中國人民銀行與阿根廷中央銀行續(xù)簽本幣互換協(xié)議，為維護阿金融穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。兩國央行還建立了信息交流機制。中方愿同阿方在現(xiàn)有框架下進一步密切本幣互換合作，支持在阿人民幣清算行發(fā)揮更大作用。中方對阿方保持金融經(jīng)濟穩(wěn)定抱有信心，對中阿合作光明前景抱有信心。”
今年1月，阿根廷央行表示，阿根廷和中國已正式擴大貨幣互換協(xié)議，此舉將強化阿根廷已有1300億元人民幣的外匯儲備，并激活350億元人民幣可支配額度。值得注意的是，中國和巴西今年初也簽署了在巴西建立人民幣清算安排的合作備忘錄，宣布不再使用美元作為中間貨幣，而是直接以本幣進行貿(mào)易結(jié)算。