隨著全球大流行,國(guó)際貨運(yùn)幾乎遭受重創(chuàng),再加之歐洲相關(guān)運(yùn)費(fèi)漲幅居然達(dá)到了230%,大量訂單被取消,這對(duì)各國(guó)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)生重大的影響。
然而,就是在此種情況下,中歐班列不僅開行數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng),而且相關(guān)訂單暴漲300%。
比如說牛奶的運(yùn)輸,外國(guó)的牛奶保質(zhì)期在三個(gè)月到六個(gè)月不等。
如果想要出口,考慮到時(shí)效性就得選擇空運(yùn),而空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格基本與牛奶的售價(jià)相當(dāng),這意味著出口牛奶幾乎沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力。
但若是考慮到運(yùn)費(fèi)而選擇海運(yùn)的話,就拿歐洲與中國(guó)的距離來說,等歐洲的牛奶運(yùn)過來也離牛奶的保質(zhì)期不遠(yuǎn)了。
而選擇鐵路運(yùn)輸則可以很好的避免如牛奶等短期商品的有效期問題,這無疑加強(qiáng)了國(guó)家與國(guó)家之間貿(mào)易往來,促進(jìn)了區(qū)域商品的廣泛流通。
通過鐵路樞紐,逐步實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸城市的沿?;?。
吸引制造業(yè)向內(nèi)陸遷移,在解決就業(yè)問題的同時(shí),帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)而打破傳統(tǒng)的海陸運(yùn)輸壟斷貿(mào)易運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。
翻開隨便一張世界地圖,我們僅用肉眼便可以判斷出來,亞歐大陸與非洲大陸幾乎占了世界所有陸地的一大半,理應(yīng)該是世界的中心,而現(xiàn)實(shí)卻并非如此。
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