對(duì)于施工中出現(xiàn)的異型截面，多功能隧道拱安裝車(chē)輛也能從容應(yīng)對(duì)。設(shè)備是大半徑的工作范圍，可以在各種高度橫截面上工作。與傳統(tǒng)的施工方式相比，消除了繁瑣的車(chē)床拆卸過(guò)程，汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)出速度進(jìn)一步加快，現(xiàn)場(chǎng)工藝連接速度加快。

多功能拱架臺(tái)車(chē)在沿江高速伊莫洛隧道大展身手，可實(shí)現(xiàn)無(wú)需退場(chǎng)即可兼?zhèn)渌淼莱踔д麄€(gè)工序，洞內(nèi)施工工序無(wú)縫連接，大大提高施工效率，減少安全隱患和職業(yè)傷害。

隧道拱形安裝車(chē)主要適用于隧道剪切面和樓梯法施工的鋼拱形安裝及鋼絲網(wǎng)布置，為質(zhì)量檢測(cè)、缺陷修復(fù)、輔助藥等高空作業(yè)提供了平臺(tái)。設(shè)備采用創(chuàng)新的雙臂解決方案，具有工作范圍廣、施工、安全度高的特點(diǎn)。

多功能隧道拱架安裝車(chē)的優(yōu)勢(shì)是什么

一、經(jīng)濟(jì)成本對(duì)比

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均受教育程度的提高，廉價(jià)勞動(dòng)力的時(shí)代已逐漸遠(yuǎn)去，目前平均一個(gè)隧道立拱工人的基礎(chǔ)工資，已上升至6000-8000元/月。
一個(gè)高鐵雙線隧道掌子面立拱班組如依賴人工作業(yè)，每個(gè)班一般需要8-12人操作，每月人工工資需要8-10萬(wàn)元。

采用多功能隧道拱架安裝車(chē)施工，作業(yè)時(shí)只需要4名工人操作，每月工資約為3.2萬(wàn)元，用工成本每月即可節(jié)省約5-7萬(wàn)元，單洞每年凈節(jié)省約60-80萬(wàn)；若設(shè)備兼顧兩個(gè)掌子面施工，所節(jié)省下來(lái)的人工成本將達(dá)到120-160萬(wàn)元。

二、效率對(duì)比

依靠肩扛人抬的方式進(jìn)行立拱作業(yè)，耗時(shí)1個(gè)多小時(shí)，才能完成一榀拱架的安裝，期間工人體力消耗，施工進(jìn)度緩慢。
隧道拱架較多時(shí)，需要連續(xù)立拱，由于勞動(dòng)強(qiáng)度的增大，更加制約了工人的施工效率。