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熄火閥控制器,熄火閥TFW63KR,廠家批發(fā)熄火閥,熄火閥優(yōu)良品質(zhì) |
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徐工 |
當(dāng)燃?xì)鉄崴鞴ぷ鲿r(shí)，火焰在對(duì)熱交換器加熱同時(shí)，對(duì)火排火孔附近的熱電偶頭部受熱端加熱，產(chǎn)生熱電勢(shì)，通過(guò)電路傳給電磁閥線圈，產(chǎn)生磁力，保持電磁閥開(kāi)啟狀態(tài)(此時(shí)電磁閥受外力作用已被打開(kāi))。當(dāng)出現(xiàn)意外熄火時(shí)，熱電偶頭部受熱端逐漸冷卻，電動(dòng)勢(shì)消失，電磁閥中磁力消失，在彈簧作用下復(fù)位。
早期車(chē)(船)用柴油機(jī)熄火采用手動(dòng)拉索控制。造成車(chē)輛停車(chē)熄火操作很不方便。
從80年代開(kāi)始國(guó)外已采用電磁鐵類(lèi)和電機(jī)類(lèi)及氣動(dòng)類(lèi)等方式實(shí)施車(chē)輛熄火，取代了長(zhǎng)期以來(lái)的手動(dòng)拉索控制方式。
90年代初期我國(guó)開(kāi)始小量的應(yīng)用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類(lèi)和電機(jī)類(lèi)兩大類(lèi)車(chē)輛起動(dòng)熄火控制器，由于結(jié)構(gòu)的限制，電磁類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器一直存在不能長(zhǎng)時(shí)間工作，可靠性差，線圈容易燒壞等不足；電機(jī)類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器也存在類(lèi)似上述不足，主要是自控能力差，一旦機(jī)械卡死就會(huì)燒壞電機(jī)等不足，由于受結(jié)構(gòu)的限制和器件造價(jià)等原因，進(jìn)一步的改善和提高已有一定難度。
車(chē)子啟動(dòng)時(shí)，熄火電磁閥的2號(hào)線圈將油門(mén)銜鐵吸住，啟動(dòng)完成后，熄火電磁閥的2號(hào)線圈斷電。
1號(hào)線圈通電，車(chē)子在行駛時(shí)線圈產(chǎn)生的磁力吸住油門(mén)銜鐵保持打開(kāi)狀態(tài)，使油門(mén)銜鐵保持不動(dòng)，車(chē)子正常行駛。
其實(shí)三線的熄火電磁閥，運(yùn)用很普遍，貨車(chē)，挖機(jī)上都能見(jiàn)到它的身影，但工作原理都一樣，不同的是電器配件的型號(hào)不一樣而已。
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