新型隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē).其功能不僅能滿(mǎn)足隧道二襯混凝土澆筑面的養(yǎng)護(hù),且兩側(cè)及頂部平臺(tái)還可以作為隧道檢測(cè),注漿的平臺(tái)使用,實(shí)現(xiàn)隧道機(jī)械化一機(jī)多用功能的要求,該臺(tái)車(chē)從行走到養(yǎng)護(hù)噴淋部分均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,大大提高了隧道養(yǎng)護(hù)效率,效果,并減輕了人工勞動(dòng)強(qiáng)度,下面就這一新研制的臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu),電控設(shè)計(jì)及工作原理與特點(diǎn)具體說(shuō)明一下這種適合隧道養(yǎng)生使用的全自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē).

隧道混凝土養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及一種隧道混凝土養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē),其特征在于包括行走系統(tǒng),水管輪盤(pán),噴淋管斜撐,進(jìn)水管,臺(tái)車(chē)大架,噴淋管和噴頭;所述臺(tái)車(chē)大架固定安裝在行走系統(tǒng)上部,水管輪盤(pán)設(shè)置在臺(tái)車(chē)大架的兩側(cè)面,進(jìn)水管布置在水管輪盤(pán)上,噴淋管沿隧道混凝土結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)置,由臺(tái)車(chē)大架上的噴淋管斜撐支撐固定,并與進(jìn)水管相連;在噴淋管上,固定設(shè)有若干個(gè)朝向隧道混凝土結(jié)構(gòu)端面的噴頭;有效克服了人工養(yǎng)護(hù)效果差,施工效率低,操作繁瑣不靈便,安全隱患較大的不足,推廣應(yīng)用后能取得較好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益.

隧道養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
明洞指的是沒(méi)有覆蓋層,在露天施作仰拱、填充、支內(nèi)模、掛防水板、綁鋼筋、支外模、澆筑襯砌混凝土,再人工填土覆蓋的洞稱(chēng)明洞。　　隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。　　1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為:"以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。"

隧道養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)臺(tái)車(chē)
洞口段施工：

1、邊仰坡開(kāi)挖：全站儀測(cè)量放樣，利用挖掘機(jī)自上而下逐段開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開(kāi)挖需要爆破時(shí)，應(yīng)以淺眼松動(dòng)爆破為主。局部也可人工配合修整，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查邊坡和仰坡，如有滑動(dòng)、開(kāi)裂等現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)放緩坡度。

2、成洞面支護(hù)：仰坡刷坡完成后，及時(shí)用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時(shí)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露，掛設(shè)金屬擴(kuò)張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復(fù)噴射，直到達(dá)到設(shè)計(jì)厚度為止。

3、截水溝施工：在距仰坡坡口5米處開(kāi)挖截水溝，截水溝開(kāi)挖以機(jī)械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面

隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
隧道的明洞、暗洞是根據(jù)施工方法來(lái)區(qū)分的。
明洞就是先放坡開(kāi)挖，明做隧道襯砌后，再回填土，一般頂部不小于2m厚，多用于淺埋、偏壓，不好進(jìn)洞的情況；可分為墻頂開(kāi)挖、墻底開(kāi)挖；根據(jù)形式還分為單壓式、對(duì)稱(chēng)式；
暗挖就是不采用放坡開(kāi)挖的方法，直接采用臺(tái)階法、CRD法等，通過(guò)拱部支護(hù)，施做初期支護(hù)后，再做隧道襯砌。

隧道修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
隧道二襯臺(tái)車(chē)支承位置確定方法；

襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺(tái)車(chē)鋼模傳給支承機(jī)構(gòu)，再傳給門(mén)架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對(duì)頂部、側(cè)向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側(cè)向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當(dāng)上浮力超過(guò)垂直壓力和臺(tái)車(chē)的自重時(shí)，臺(tái)車(chē)將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。

為解決此項(xiàng)技術(shù)難題，經(jīng)仔細(xì)計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)、合理選擇各支承位置。即在門(mén)架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側(cè)壓力使門(mén)架立柱內(nèi)收，且在門(mén)架外側(cè)與側(cè)?？v梁處有數(shù)道水平支承。

同時(shí)，在門(mén)架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承（兩端門(mén)架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺(tái)車(chē)縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。