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歐洲港口VS亞洲港口：誰(shuí)的增長(zhǎng)
一、貨物吞吐量增長(zhǎng)情況

　　亞洲港口

　　寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長(zhǎng)4.9%。

　　上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長(zhǎng)10%。

　　其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。

　　歐洲港口

　　雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長(zhǎng)相對(duì)有限。

　　如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運(yùn)輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長(zhǎng)率為2.2%，相對(duì)較低。

　　二、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況

　　亞洲港口

　　寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.85%。

　　上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

　　青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長(zhǎng)。

　　歐洲港口

　　歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，但整體增長(zhǎng)情況不如亞洲港口穩(wěn)定。

　　如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。

　　三、港口投資和建設(shè)情況

　　亞洲港口

　　亞洲港口在投資力度上相對(duì)較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。

　　中國(guó)港口在引導(dǎo)下，也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個(gè)地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　歐洲港口

　　雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和碼頭改擴(kuò)建，但整體投資力度和增長(zhǎng)速度相對(duì)亞洲港口較慢。

歐洲物流運(yùn)輸

　　從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)、國(guó)際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時(shí)，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。

　　然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì)，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性。

國(guó)際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
　近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過(guò)電子郵件與其客戶進(jìn)行交流，要求客戶將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。

國(guó)際海運(yùn)，海運(yùn)公司

　　黑客的操作流程可能如下：

　　黑客可能會(huì)攔截客戶與達(dá)飛之間的真實(shí)對(duì)話，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個(gè)時(shí)刻要求更改銀行賬戶信息。

　　黑客可能直接給客戶打電話或通過(guò)不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個(gè)人生病、緊急情況或財(cái)務(wù)困難等原因，請(qǐng)求緊急付款給其公司。

　　達(dá)飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會(huì)通過(guò)客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息：達(dá)飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。

　　如果有收到此類請(qǐng)求，請(qǐng)不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)企圖。

港口罷工危機(jī)：加拿大面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)
加拿大多個(gè)港口的罷工問(wèn)題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報(bào)道，這一系列罷工事件對(duì)加拿大的港口運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了不小的沖擊。

　　據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個(gè)主要港口都受到了罷工問(wèn)題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運(yùn)營(yíng)碼頭自10月31日起開(kāi)始了“無(wú)限期”罷工，導(dǎo)致兩個(gè)碼頭自11月1日上午11點(diǎn)起陷入癱瘓。這兩個(gè)碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運(yùn)輸量和約5%的總貨運(yùn)量，因此罷工對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運(yùn)量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進(jìn)行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運(yùn)營(yíng)雪上加霜，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人開(kāi)始重新考慮自己的選擇，航運(yùn)市場(chǎng)也因此陷入了動(dòng)蕩。

加拿大貨運(yùn)代理

　　在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動(dòng)。國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)發(fā)出了罷工通知，宣布將于當(dāng)天上午8點(diǎn)開(kāi)始罷工。為了應(yīng)對(duì)這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)(BCMEA)迅速作出反應(yīng)，決定在太平洋時(shí)間11月4日上午9點(diǎn)左右，對(duì)國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)的所有工人實(shí)施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會(huì)導(dǎo)致BCMEA會(huì)員公司的所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。

　　罷工問(wèn)題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動(dòng)化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會(huì)對(duì)不同碼頭使用的時(shí)間表提出質(zhì)疑，但這些時(shí)間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會(huì)的罷工行動(dòng)被視為對(duì)單個(gè)運(yùn)營(yíng)商的施壓。而在西海岸，國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)則認(rèn)為雇主在港口自動(dòng)化技術(shù)方面過(guò)于激進(jìn)，并對(duì)BCMEA在自動(dòng)化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導(dǎo)致雙方無(wú)法達(dá)成一致，從而引發(fā)了罷工問(wèn)題。

　　罷工問(wèn)題對(duì)加拿大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導(dǎo)致貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來(lái)了沖擊。其次，罷工問(wèn)題也影響了加拿大的國(guó)際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對(duì)加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。后，罷工問(wèn)題還可能引發(fā)更廣泛的社會(huì)問(wèn)題，如失業(yè)率上升、社會(huì)不穩(wěn)定等。

　　為了應(yīng)對(duì)這一罷工問(wèn)題，加拿大和相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過(guò)對(duì)話和協(xié)商來(lái)解決分歧。其次，也加強(qiáng)了對(duì)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。此外，一些航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理也開(kāi)始尋找替代方案，以應(yīng)對(duì)港口罷工帶來(lái)的物流挑戰(zhàn)。

　　綜上所述，罷工問(wèn)題對(duì)加拿大港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，給加拿大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)了不小的沖擊。為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，需要?jiǎng)谫Y雙方、和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力，通過(guò)對(duì)話和協(xié)商來(lái)尋求解決方案。同時(shí)，也需要加強(qiáng)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。

聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績(jī)（國(guó)際快遞新聞資訊）
　近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績(jī)。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長(zhǎng)5.6%。綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20億美元，較去年同期增長(zhǎng)47.8%，調(diào)整后綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長(zhǎng)12.1%。另?yè)?jù)報(bào)道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
　　三季度，受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長(zhǎng)5.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.98億美元。受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.5%的影響，國(guó)際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.98億美元。主要受貨運(yùn)市場(chǎng)利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長(zhǎng)8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.89億美元。
國(guó)際快遞，聯(lián)合包裹
　　在美國(guó)，聯(lián)合包裹正在與美國(guó)郵政合作開(kāi)展新的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)與美國(guó)郵政密切合作，以確保過(guò)渡順利進(jìn)行。截至10月1日，美國(guó)郵政的所有簽約航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計(jì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來(lái)穩(wěn)定的收入和較高的利潤(rùn)率。
　　聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。9月，公司達(dá)成了收購(gòu)德國(guó)溫控貨運(yùn)公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強(qiáng)其在歐洲的溫控型服務(wù)運(yùn)輸能力。收購(gòu)預(yù)計(jì)明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運(yùn)輸服務(wù)。
　　多梅在投資者電話會(huì)議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國(guó)，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國(guó)以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個(gè)月的挑戰(zhàn)后，公司重回營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)軌道。快遞旺季即將到來(lái)，公司已蓄勢(shì)待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績(jī)，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢(shì)頭。
　　同時(shí)，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運(yùn)客戶下調(diào)了對(duì)假日季貨運(yùn)量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運(yùn)量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費(fèi)者假日季購(gòu)物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來(lái)美國(guó)短的旺季，只有17個(gè)“運(yùn)輸日”。由于運(yùn)輸旺季時(shí)間緊迫，許多消費(fèi)者會(huì)選擇到實(shí)體店采購(gòu)，而不是在網(wǎng)上購(gòu)物。
　　會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國(guó)消費(fèi)者計(jì)劃在今年的假日季到實(shí)體店購(gòu)物，比去年增長(zhǎng)了2%，是2019年以來(lái)增幅大的一年。
　　為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開(kāi)始規(guī)劃，加強(qiáng)人員配置。公司計(jì)劃臨時(shí)雇用超12.5萬(wàn)名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬(wàn)人，以應(yīng)對(duì)短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
　　聯(lián)合包裹稱，假日季的營(yíng)業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來(lái)了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費(fèi)，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。

DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動(dòng)可持續(xù)航空貨運(yùn)(國(guó)際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料(SAF)。

　　新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當(dāng)于DHL從英國(guó)到美國(guó)的洲際運(yùn)營(yíng)中移除一架B747-400貨機(jī)，這使得該合作成為迄今為止航空貨運(yùn)公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。

　　DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和航空?qǐng)?zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅(jiān)信合作是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)未來(lái)的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。

國(guó)際快遞，DHL

　　IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對(duì)航空脫碳的承諾。通過(guò)使用6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。

國(guó)際海運(yùn)關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機(jī)）
　在關(guān)島港務(wù)局的一項(xiàng)重大進(jìn)展中，董事會(huì)通過(guò)了第2024-16號(hào)決議，批準(zhǔn)了一項(xiàng)多階段招標(biāo)程序，以取代該港口過(guò)時(shí)的龍門吊。

　　根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機(jī)- 2009年購(gòu)買的二手起重機(jī)現(xiàn)已超過(guò)40年-是一個(gè)重大問(wèn)題，給商業(yè)和軍事后勤帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

　　由于這些起重機(jī)的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。

　　由于迫切需要對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)更高的貨運(yùn)量，并與目標(biāo)保持一致，港口董事會(huì)已采取積極措施，通過(guò)第2024-16號(hào)決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標(biāo)邀請(qǐng)(IFB)，以購(gòu)買多達(dá)三臺(tái)新的龍門起重機(jī)。

國(guó)際海運(yùn)

　　關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購(gòu)買一臺(tái)起重機(jī)，但如果不能購(gòu)買至少三臺(tái)，好是四臺(tái)船到岸(STS)龍門起重機(jī)，將嚴(yán)重影響港口的運(yùn)營(yíng)彈性和戰(zhàn)略重要性。”

　　該采購(gòu)計(jì)劃初允許購(gòu)買一臺(tái)、兩臺(tái)或全部三臺(tái)起重機(jī)，所有起重機(jī)都按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強(qiáng)和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計(jì)。

　　Rory J. Respicio強(qiáng)調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強(qiáng)調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強(qiáng)調(diào)了其他關(guān)鍵事項(xiàng)，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。

　　“我們確保新起重機(jī)的努力對(duì)關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢(shì)中比以往任何時(shí)候都更加重要?！庇捎谥蓍L(zhǎng)Leon Guerrero、副州長(zhǎng)Tenorio、我們的董事會(huì)以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識(shí)，部的差距分析強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)港口準(zhǔn)備的緊迫性，”Rory J. Respicio評(píng)論道