“我們在節(jié)能減排方面做了不少,但是在有毒有害物質控制和促進回收利用方面,我們還有很多工作需要做,甚至我們的政策法規(guī)建設,我們的標準制度,以及我們的技術等等,這些方面都還剛剛起步,”節(jié)能與綜合利用司副司長高東升強調,我國在有毒有害物質的控制和汽車報廢回收利用方面有很多工作要做。 過時政策難以滿足現狀 事實上,對于汽車報廢帶來的危害,我國并非沒有關注,只是相關政策早已不適應快速發(fā)展的形勢。2001年頒布了報廢汽車回收利用辦法,標志著報廢汽車回收管理開始走向法制化軌道。2006年等部門聯(lián)合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》,這是我國汽車回收利用領域的指導性文件,這份文件要求全面,但是相對較為宏觀,缺乏具體要求和實施細則,可操作性不強。
門檻提高車企面臨新挑戰(zhàn) 記者了解到,目前國家相關主管部門一方面在大力推動修訂后的《報廢機動車回收拆解管理條例》盡快出臺,另一方面要強化汽車制造商的責任,鼓勵汽車制造商加強與回收拆解企業(yè)的合作和交流,要求汽車制造商為回收拆解企業(yè)提供必要的技術支持,同時要抓緊出臺機動車強制報廢標準,進一步明確報廢條件,嚴格車輛年檢和轉移登記制度,從源頭上防止報廢汽車流向社會。 高東升表示,做好汽車回收利用,要樹立源頭控制的理念?!霸搭^控制怎么來做?一個是從產品的設計、制造階段就要考慮對有毒有害物質的控制。還有一個,要抓后的報廢階段,我們要重視回收利用,”他強調,從這兩頭來抓,來促進汽車產品的綠色和回收利用。 要求生產企業(yè)在產品設計支出即考慮報廢回收,制定標準。高東升透露,將研究制定強制性的,或者說非常明確的汽車的回收利用標準,促使汽車企業(yè)在設計階段來考慮汽車產品報廢以后的回收利用。
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