飛機(jī)模擬艙詳細(xì)介紹了仿真模擬艙服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包含機(jī)組人員進(jìn)到仿真模擬艙以前、進(jìn)膜擬艙及仿真模擬實(shí)際操作環(huán)節(jié)的工作任務(wù)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)艙高鐵乘務(wù)員、餐廳廚房高鐵乘務(wù)員以仿真模擬艙實(shí)際操作程序流程中各，地域的崗位工作職責(zé)獲得貫徹落實(shí)。根據(jù)仿真模擬艙里實(shí)踐，使學(xué)解和把握乘務(wù)員工作崗位職責(zé)、程序流程、規(guī)范，提升實(shí)際操作工作能力和服務(wù)，水平游艇模型，集裝箱模型，房產(chǎn)模型，沙盤，工業(yè)模型，禮品模型，車庫模型，機(jī)械模型，冷軋機(jī)模型。

訓(xùn)練器設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)耐用性滿足開關(guān)艙門次數(shù)不得小于15萬次，且每年不得小于15000次的重復(fù)操作?；静季趾团渲?.1訓(xùn)練器艙體外形模擬A320飛機(jī)地板線以上機(jī)身，為半開放式結(jié)構(gòu)，艙體包括A320飛機(jī)前登機(jī)門區(qū)段。艙體尺寸=長(zhǎng)×寬×高=5600mm×2500mm×2368mm。2.2艙衛(wèi)生間占位為系統(tǒng)配電間，2.3★登機(jī)門側(cè)設(shè)置2個(gè)聯(lián)排飛機(jī)乘務(wù)員座椅。2.4乘務(wù)員座椅頂部設(shè)置功能乘務(wù)員控制面板和內(nèi)話話筒。2.5教員控制面板安裝在配電間側(cè)壁板。2.6登機(jī)門入口區(qū)域內(nèi)飾、地板、控制面板和燈光與真飛機(jī)保持一致。2.7排行李箱端板安裝AIP面板。2.8客艙頂棚安裝吊頂天花板，吊頂內(nèi)安裝LED燈帶。2.9登機(jī)門入口區(qū)域安裝區(qū)域照明燈。

登機(jī)門：3.1登機(jī)門使用A320真飛機(jī)L1艙門改裝，艙門內(nèi)外側(cè)裝飾與真飛機(jī)保持一致。3.2登機(jī)門開啟形式，運(yùn)動(dòng)軌跡，手柄，觀察窗，內(nèi)飾板，標(biāo)識(shí)牌，門框開，口和密封與A320飛機(jī)保持一致。3.3滑梯轉(zhuǎn)移系留桿安裝，并且功能與真飛機(jī)保持一致，當(dāng)緊急開艙門時(shí)，滑梯轉(zhuǎn)移系留桿作動(dòng)到位，當(dāng)艙門解除預(yù)位后，滑梯轉(zhuǎn)移系留桿能夠輕易復(fù)位。3.4應(yīng)急輔助動(dòng)力系統(tǒng)安裝，并使用電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為緊急開艙門提供動(dòng)力。3.5艙門外側(cè)和內(nèi)側(cè)的所有的警告和標(biāo)識(shí)牌正確安裝。

出于安全因素和可靠性原因，開艙門的速度和感應(yīng)力可以通過教員臺(tái)軟件調(diào)節(jié)，避免對(duì)艙門造成損傷和人員受傷。3.7登機(jī)門至少具備如下故障模擬：（1）手柄卡死；（2）艙門卡死；（3）應(yīng)急動(dòng)力失效；（4）艙門卡阻；（5）客艙釋壓指示燈報(bào)警。

側(cè)窗采用仿真飛機(jī)安裝，由透明硅膠和艙體結(jié)構(gòu)框粘接而成，位置尺寸均飛機(jī)模擬艙的布局；緊急車窗是在緊急情況下乘客的逃生而設(shè)置的車窗，模擬器設(shè)置左右，各1個(gè)緊急逃離車窗，緊急車窗采用鋼化玻璃，應(yīng)急出口設(shè)立應(yīng)急出口安全標(biāo)志，安全錘標(biāo)志。和艙體結(jié)構(gòu)框粘接而成，旁邊的側(cè)墻上放置有擊碎玻璃的安全錘。

旅客信息顯示系統(tǒng)由客室中的可顯示圖形的單色發(fā)光二級(jí)管（內(nèi)部列車信息顯示器）以及靠近車門外側(cè)的顯示屏（外部列車信息顯示器）組成。這些信息均由多功能乘務(wù)員室內(nèi)設(shè)備控制。