淮北烈山康爾鮮飲企業(yè)有限公司多年專為各大中型工廠食堂、學(xué)校、單位等機(jī)構(gòu)配送蔬菜、糧油、生鮮，水果等膳食服務(wù) 綜合性現(xiàn)代服務(wù)公司。

淮北烈山食堂配送服務(wù)方案之蔬菜當(dāng)天配送，讓健康更貼心
　　現(xiàn)代人越來(lái)越注重健康飲食，水果蔬菜成了日常餐桌上的食材。而隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，蔬菜當(dāng)天配送的服務(wù)也逐漸普及。
蔬菜當(dāng)天配送的好處在于，它可以讓蔬菜更加新鮮、營(yíng)養(yǎng)更加豐富。相比于長(zhǎng)途運(yùn)輸或貯存中的損失，當(dāng)天的配送可以蔬菜的完整性，同時(shí)避免零售環(huán)節(jié)的浪費(fèi)和附加成本。而且在配送環(huán)節(jié)中，為了保持食材的新鮮度，配送商通常會(huì)采用低溫保鮮、防污染等措施，這更加有利于食品安全。
　　同時(shí)，蔬菜當(dāng)天配送也具有更高的便利性。消費(fèi)者只需要在網(wǎng)上下單，就能在當(dāng)天內(nèi)收到新鮮的食材。這種配送也能夠特殊需求，例如為某些食客提供特殊的食品條件和口味。
　　對(duì)于蔬菜當(dāng)天配送來(lái)說(shuō)，重要的是及時(shí)的處理和配送，以確保蔬菜的新鮮度和保質(zhì)期。所以，在訂購(gòu)之前，建議先詢問(wèn)商家的配送、配送范圍以及配送時(shí)間等細(xì)節(jié)信息。
　　總之，蔬菜當(dāng)天配送的出現(xiàn)了消費(fèi)者的用餐品質(zhì)，也帶動(dòng)了食品物流技術(shù)的進(jìn)步，為每一個(gè)健康飲食的人群提供更加便利、新鮮的蔬菜食材。

淮北烈山食堂配送服務(wù)方案之農(nóng)產(chǎn)品配送
農(nóng)產(chǎn)品配送是指由的餐飲或送菜公司采用、的物流基礎(chǔ)設(shè)施和大規(guī)模的統(tǒng)一采購(gòu)、源頭采購(gòu)形成品種、價(jià)格、數(shù)量、上的優(yōu)勢(shì)，為各企業(yè)單位、學(xué)校、工廠和自營(yíng)餐廳的客戶或其他餐飲服務(wù)企業(yè)配送所需的肉類、蔬菜、豆制品、主副食品及調(diào)味料等。

淮北烈山食堂配送服務(wù)方案公司分析當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品配送問(wèn)題
（1）配送水平問(wèn)題
1 規(guī)范化的農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸、包裝行業(yè)，安全意識(shí)淡薄。
2 配送企業(yè)水平參差不齊，品牌化的農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)，從事配送活動(dòng)的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個(gè)體戶或等，他們對(duì)如何配送的安全意識(shí)普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺(tái)。
（2）農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)問(wèn)題
1 采購(gòu)批量小的價(jià)格偏高。
2 采購(gòu)環(huán)節(jié)，倒手過(guò)多價(jià)格偏高。
3 批發(fā)商貨物積壓的浪費(fèi)。
（3）配送效率問(wèn)題
1 貨車限行。由于城市市內(nèi)限定貨車通行的時(shí)間，因此了廂式貨車作為配送車輛的市內(nèi)配送，出現(xiàn)了“客車貨運(yùn)”的現(xiàn)象。
2.一公里難題，價(jià)格翻倍。造成菜傷農(nóng)，菜貴傷民。中間流通。
（4）農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重
“我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產(chǎn)后損失率超過(guò)8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計(jì)，僅每年糧食的損失量就高達(dá)500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展暨三屆現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)投”上，農(nóng)業(yè)部農(nóng)產(chǎn)品加工局局長(zhǎng)張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數(shù)字，讓人們開(kāi)始關(guān)注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。
美國(guó)等發(fā)達(dá)的糧食產(chǎn)后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
“大約35%農(nóng)產(chǎn)品損耗在物流中，農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口大宗貿(mào)易，云南的農(nóng)產(chǎn)品要想更大規(guī)模地‘走出去’拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，亟需建立一個(gè)高起點(diǎn)、化、化的冷鏈物流服務(wù)?！痹诎藢梦锪鞴?jié)舉辦的冷鏈物流專題會(huì)議上，云南星長(zhǎng)征投資控股集團(tuán)有限公司副總裁羅十紅演講時(shí)進(jìn)行分析。
我國(guó)水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也于一些經(jīng)濟(jì)效益比較高的水果，而發(fā)達(dá)一般在80%左右。
農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25%至30%，而發(fā)達(dá)的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國(guó)果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。