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對(duì)于空隙率較大的瀝青混凝土路面，如半開(kāi)級(jí)配或開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應(yīng)增加孔涵的數(shù)量，以利于降雨期間的雨水排出。
水泥路面用新型路緣石，外型尺寸與現(xiàn)有路緣石類似，為矩形體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)、寬、厚分別為75cm×35cm×25cm，上層為厚19cm普通混凝土，下層為厚6cm多孔混凝土復(fù)合澆筑而成
在與亞洲銀行技術(shù)援助的西方接觸和探討中，以及參閱美國(guó)公路部門(mén)發(fā)行的《公路通行能力手冊(cè)》時(shí)，都發(fā)現(xiàn)某些現(xiàn)有高速公路路緣石和護(hù)欄的布設(shè)值得深入探討，需要進(jìn)一步論證。
這樣使駕駛員超車時(shí)，非常緊張地注意兩側(cè)的障礙物，（包括路緣石和右側(cè)的車輛），從而降低了超車車道上車輛的自由度，也就降低了其通行能力。從安全角度講，路緣石高出路面并位于護(hù)欄外側(cè)，也是不科學(xué)的。
本來(lái)路緣石是城市道路的附屬設(shè)施，主要作用有兩方面：
限制車輛只能在車道上行駛，以便分離人群與車輛，誘導(dǎo)視線；
基于上述舒適性和安全性兩方面的考慮，以及路緣石所起的作用，筆者參閱各種外國(guó)高速公路的照片，并請(qǐng)教了技術(shù)援助的，提出下述改進(jìn)方案。
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