缺點：產(chǎn)品氣中氫含量受限制：在某些制氫途徑中，由于通入空氣氧化時氮氣的含量降低了混合氣中氫氣的含量。催化劑失活問題：在生產(chǎn)過程中，受活性相燒結(jié)和中毒等影響，催化劑會逐漸失活，需要定期更換。

航空領(lǐng)域：氫能可以減少航空業(yè)對原油的依賴，減少溫室及有害氣體排放。目前，航空領(lǐng)域利用氫能提供動力的技術(shù)路線主要有使用氫燃料電池產(chǎn)生電能、通過氫燃料燃燒產(chǎn)生推力、點燃更大流量的氫氣以驅(qū)動渦輪產(chǎn)生動力等。

若考慮碳捕集成本（如CCUS技術(shù)），則甲醇制氫的總成本將進一步增加。CCUS碳捕集成本為375元/噸二氧化碳，而制備1千克氫氣對應(yīng)約11.675千克二氧化碳排放，因此增加的成本約為4.38元/千克。在考慮碳捕集成本后，甲醇制氫的成本變化區(qū)間可能為21.37至37.61元/千克（具體取決于甲醇價格和其他成本因素）。

這一數(shù)據(jù)充分顯示了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。同時，氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破也在加速推進，包括電解槽技術(shù)的迭代、儲氫材料的研發(fā)以及燃料電池系統(tǒng)壽命的提升等。這些技術(shù)突破直接帶動了綠氫成本的下降，提高了氫能的經(jīng)濟性。

這要求有的控制和優(yōu)化技術(shù)，以確保燃燒的穩(wěn)定性和性。其次，甲醇具有較強的毒性，一旦泄漏或燃燒不充分，可能對人體健康和環(huán)境造成危害。因此，在混燒過程中需要采取嚴(yán)格的安全措施，確?；旌先剂系膬Υ妗⑦\輸和使用過程的安全可靠。

鐵路交通：氫能在鐵路交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要是氫基能源燃料電池替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機為火車提供新的動力來源。氫基動力火車的優(yōu)點在于不需要對現(xiàn)有鐵路軌道進行電氣化改造即可以實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的減排，具有零排放、可持續(xù)、運行、安全性高等優(yōu)點。