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融匯在迎合國內(nèi)、消費市場、供應鏈關(guān)系的變局，“進口”將是未來世界經(jīng)濟增長后的“被動風口”的大背景下。融合資源、匯聚人才，本著“提升進口效率，降低貿(mào)易成本”的偉大使命，順應市場的發(fā)展孕育而生。

廣東融匯供應鏈管理有限公司擁有管理人才，素質(zhì)的營銷隊伍，針對各產(chǎn)品進口清關(guān)報關(guān)特性，打造一站式解決方案，進口清關(guān)報關(guān)代理服務，滿足廣泛的業(yè)務需求。十余年進口服務經(jīng)驗，目前擁有各類產(chǎn)品項目超過百位進口報關(guān)，業(yè)務范圍涵蓋機械、木材、食品等貨物，年營業(yè)額超20億。

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也就是說，只過了4年，快遞行業(yè)的業(yè)務量就達到了馬云對225年的預期。而超乎馬云意料的不僅僅是業(yè)務量的暴增速度，還有業(yè)內(nèi)對快遞員的需求量。根據(jù)馬云預測，當國內(nèi)快遞業(yè)務量達到3億件以上時，京東物流需要聘請1萬人。但是數(shù)據(jù)顯示，截止今年三季度京東員工人數(shù)超過2萬人，與1萬相差甚遠。馬云向來以超神的眼光，沒想到這次卻看走了眼，到底是哪里出現(xiàn)了問題？是“技術(shù)”。技術(shù)是的變數(shù)215年，當馬云對京東作出上述語言的時候，京東的員工人數(shù)已經(jīng)達到5萬人，是當時阿里巴巴的兩倍。
而針對即將生效的IMO限硫新規(guī)的準備情況則沒那么簡單了。該新規(guī)自216年1月在IMOMEPC7通過之后，焦慮便如影隨形困擾著船東，且隨著生效日期的日益迫近，焦慮更是逐步升級。針對限硫新規(guī)，IMO便給出了三個履約途徑建議：使用含硫量低于.5%的低硫燃油，加裝脫硫裝置(船舶廢氣清洗系統(tǒng))和使用替代燃料液化天然氣(LNG)。船東們可以根據(jù)自己實際情況自由選擇，也可進行技術(shù)創(chuàng)新。但無論如何選擇，面對新的立法趨勢帶來的變化，業(yè)界出現(xiàn)了明顯的不適應感，并產(chǎn)生了不小壓力與焦慮。
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