熱安定性
當飛行速度超過音速以后，由于與空氣摩擦生熱，使飛機表面溫度上升，油箱內(nèi)燃料的溫度也上升，可達100℃以上。在這樣高的溫度下，燃料中的不安定組分更容易氧化而生成膠質和沉淀物。這些膠質沉積在熱交換器表面上，導致冷卻效率降低；沉積在過濾器和噴嘴上，則會使過濾器和噴嘴堵塞，并使噴射的燃料分配不均，引起燃燒不完全等。因此，對長時間作超音速氣行的噴氣燃料，要求具有良好的熱安定性。
噴氣燃料的熱安定性主要取決于其化學組成。研究表明，噴氣燃料中的飽和烴生成的沉淀物很少，而加入芳香烴后沉淀物就成十倍地增多；而燃料中的膠質和含硫化合物也會使其熱安定性顯著變差，使產(chǎn)生的沉淀物量大大增加。

產(chǎn)品介紹:
本產(chǎn)品是以加氫裂化煤油餾分或經(jīng)精制的直餾煤油餾分，按需要加入適量添加
而成的煤油型噴氣燃料。產(chǎn)品精制程度深，潔凈性好;硫和硫醇硫含量低，具有
性，無臭味;安定性好，常溫下貯存不易變質，在較高使用溫度下生成的膠質沉積物'
空性能和燃燒性能好，可確保燃燒完全、穩(wěn)定、積炭小、冒煙少，在高空飛行中不產(chǎn)生
蒸發(fā)損失小。
本產(chǎn)品適用于航空渦輪發(fā)動機。

航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連系到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。
加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機、直升機和所有往復式發(fā)動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內(nèi)。由于只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。
由于混淆航空燃油的種類會非常危險，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會被染成紅色、綠色或藍色，加油噴咀的直徑為40毫米(美國為49毫米)，而往復式發(fā)動機飛機的加油口則不得大于60毫米。航空煤油是無色的，而加油噴咀直徑大于60毫米，并不適合用于航空汽油的加油口。