蜂巢約束系統(tǒng)具有一定的張力和延展性，能使路基與蜂巢約束系統(tǒng)形成一個連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu)，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分的傳遞并擴(kuò)散到一個較大的范圍，從而降低對其下部土體的壓力，減小總沉降，并將交界部位的沉降變?yōu)槁?lián)系漸變沉降。

鄭州安陽鐵路K241+450-550段軟基床采用土工格室加固并進(jìn)行現(xiàn)場試驗。試驗結(jié)果表明，采用基床加固層與土工格室形成三維蜂窩狀彈性結(jié)構(gòu)層。承載能力可達(dá)180kPa以上。加固段累計沉降分別為28mm和13mm，滿足設(shè)計要求。材料成本也降低了6%-12%。

如何使用土工格室對黃土地基加固黃土地基加固而言，一般常用的處理方法主要是換填和拋石擠淤，該種處理方法工程量大、工期較長、費(fèi)用相對較高。幾年來，采用土工合成材料處理軟弱地基，已取得了較好效果。

而用土工格室加固飽和黃土地基，則是一種新的加固方法。土工格室是20世紀(jì)80年發(fā)研制出的新型土工合成材料，它由高密度聚或聚丙烯共聚物片材經(jīng)超聲波焊接而成，格結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度高、耐老化、抗腐蝕性能好。用土工格室對飽和黃土地基進(jìn)行局部換填加固，形成水向加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)體，能地基承載力，達(dá)到加固飽和黃土地基之目的。

在土工格室加筋黃土地基加固復(fù)合結(jié)構(gòu)層中，若填料的壓實度較低，將導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)層抗剪強(qiáng)度下降，從而制約了格室側(cè)向限制力、格室側(cè)壁與填料摩擦力和地基土與填料摩擦力及粘著力發(fā)揮，利于加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)層中滑動面的形成和發(fā)展，土工格室筏板基礎(chǔ)的作用將會減小，從而降低其地基承載力。

蜂巢格室原理是怎樣的其基本原理的關(guān)鍵是三維限制，將變形集中在三維的空間內(nèi)，由于蜂格的柔性結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以承受外在荷載及所引起的變形。經(jīng)過檢測和試驗，在格室相互之間的限制作用下，中密砂的粘聚力可增加30多倍。

蜂巢格室施工方法1、將疊合的蜂巢格室拉開(可根據(jù)地基的具體情況在格室下面鋪墊一些纖維狀材料，如土工布等)。2、用釘子固定或與伸張器框架相連。3、用裝載機(jī)進(jìn)行填料的填充，直至充滿并格室，然后進(jìn)行振動或碾壓即可完成基層。

當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施，是在建的大型高速公路，在修建施工過程當(dāng)中，非常多的會對巖土邊坡斜坡，進(jìn)行大量的開挖施工作業(yè)，所以選擇適當(dāng)?shù)倪吰路雷o(hù)材料非常有必要。在以往的施工過程中，大多采用護(hù)面墻、噴漿等進(jìn)行邊坡防護(hù)，雖然能夠在初期起到穩(wěn)固和抗侵蝕的明顯效果，但隨著時間推移，風(fēng)化、混凝土老化等不可避免的問題出現(xiàn)，其壽命大打折扣。

蜂巢約束系統(tǒng)并不是蜜蜂蜂巢蜂巢約束系統(tǒng)具有非常的物理性能而在工程界備受，這要從它的特性說起。在外國一些學(xué)科文獻(xiàn)記載上對蜂巢約束系統(tǒng)的描述是：外觀像蜜蜂居住的蜂巢，能很大程度上，明顯增加土體的整體性連貫性及坡面路面的性。在集中載荷的作用下，區(qū)受力后仍然會將所受到的外力傳遞給過渡區(qū)，但是由于格室側(cè)壁的限制和臨格室之間的反作、格室壁與填料之間的摩擦力形成的橫向阻力，從而了被動區(qū)和過渡區(qū)橫向移動，結(jié)果是使路基承載能力得到了。工程實踐證明，采用土工格室護(hù)坡，可使邊坡，抵抗雨水侵蝕，并能美化環(huán)境，是個不錯的護(hù)坡選擇。④支擋工程利用土工格室修筑擋土墻，通過墻體的柔性支擋作用和加筋體的抗拉和限制側(cè)移作用，增強(qiáng)土體的強(qiáng)度和性。