供應美國FBA海運頭程可以鎖倉物流公司
我公司特色服務：美國清關包稅到門服務，美國海運整柜包稅清關到門，美國海運散貨清關包稅到門，美國搬家，加拿大清關到門，加拿大清關包稅到門，加拿大搬家，歐盟包稅清關到門服務，東南亞清關包稅到門，東南亞海運散貨關含稅到門，新馬泰包稅清關到門服務，菲律賓印尼清關包稅到門服務，越南清關包稅到門運輸，泰國清關包稅到門，歐洲海運包稅到門，德國清關包稅到門，英國清關包稅到門，法國海運包稅到門，意大利海運包稅到門、西班牙海運包稅到門、葡萄牙海運包稅到門。一站式服務，包清關，包關稅，包派送。只需發(fā)貨人提供裝箱單和，所有起運港和目的港的清關程序將由我們完成。
FBA頭程海運流程
1、賣家備貨。準備文件及確認發(fā)貨時間、方式；
2、賣家送貨至思淇的倉庫或去星飛航公司上門提貨；
3、星飛航驗貨、準備報關文件、訂艙；
4、貨物關至或機場并安排報關；
5、貨物離開中國；
6、賣家預約倉庫的關貨時間；
7、貨物到達目的港，星飛航安排清關；
8、星飛航根據(jù)預約關貨時間到亞馬遜的倉庫；FBA空運流程為每星期兩班，從下單日期算到達目地倉庫的時間大概為一周，我司將全程及時反饋以及協(xié)助處理問題。如果貨量達到一定程度可以單安排運送。
海運流程：具體出船日期可查詢我司系統(tǒng)內的運關單，出發(fā)日后10天左右到達美國西岸，一周內運送至亞馬遜倉庫。可根據(jù)客戶要求進行單安排。

美國海運各環(huán)節(jié)注意點：
1、頭程：不同的物流服務商操作的模式不同：
A有的是自己集貨：這種模式是運費便宜，但是在中國口岸經(jīng)常要等待2-3周的集貨時間；
B.走傳統(tǒng)拼箱模式：時效好，但是成本高；
2、查驗率的問題：物流服務商自己集貨的模式，為了集貨收貨會比較沒有選擇，品名多且雜。容易查驗，一旦查驗出問題，收發(fā)貨人的抬頭都會受到影響，以后的查驗率會更高；
3、后段卡車跟快遞派送的問題：卡車也會專線卡車跟LTL(零擔)卡車;LTL又分非卡車公司;卡車內部也有不同的收費，時效等級。

美國海運常查驗的商品：
1、服裝/配飾，服裝和配飾是的假貨類別，被查獲的次數(shù)占了22%；
2、消費電子品，五件假冒產品里有一件是電子產品，是美國第假貨類別，被查獲的次數(shù)占18%；
3、鞋子，被查獲次數(shù)占比10%，許多鞋業(yè)生產商采取了打擊假貨的行動，比如耐克在自己的鞋子了添加了許多隱藏細節(jié)；
4、手表/珠寶，手表被查獲次數(shù)占比10%，和其他奢侈品一樣，手表和珠寶很容易被假冒和侵權；
5、藥品和個人護理產品，全球范圍內，藥品是常被假冒的商品之一，被查獲次數(shù)占比8%，藥品侵權是美國關注的之一；
6、手袋/錢包，查獲的手袋和錢包價值占了被查獲商品總價的15%，被查獲次數(shù)占7%；
7、光學媒體，光學媒體包括游戲、DVD、CD等產品被查獲次數(shù)5%，在互聯(lián)網(wǎng)時代，這些內容逐漸通過電子形式銷售，所以也更容易出問題；
8、電腦/電子配件，被查獲次數(shù)占比3%，許多假冒產品可能是針對軍事體統(tǒng)和設備，所以這些假冒產品不僅有損經(jīng)濟，還對美國的安全不利；
9、假冒貼牌和標簽，被查獲次數(shù)占比2%，這些查獲的貼牌和標簽包括布標、貼紙和金屬標簽，常用于貼牌服裝、手袋、鞋子、電子產品和軟件等。

美國海運流程具體操作：
1、代理審核：所有從事美國線運輸?shù)恼?guī)貨代都是擁有在美國本土注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應的法律保護；
2、運費價格：美國線所有的貨代公司使用的是合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格；
3、服務標準：美國的貨物需要細致的服務，貨物到港后的服務也是非常重要的；
4、細節(jié)規(guī)定：一開始是具體運輸目的地的確認，然后美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務的諸多要求;是港口的逾期提貨費用；
5、限重規(guī)定：美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸；
6、提單作業(yè)：要正確對待美線上使用的HB/L和MB/L，同時也要AMS和HB/L的正確對待。

雙清是指出口時的報關，和到達目的地以后的進口時的清關。所以綜上所述，海運雙清，是包含進出口清關。按照這個邏輯，也是說，買家把貨給賣家做，他負責安排拖車，報關，配船。船到目的港以后的換單，清關都是他包來做。注意，不一定包括目的港的送貨。美國海運雙清即是中國到美國進出口清關都是由貨代公司來解決。

在美國海運DDP的交貨條件下，賣方是在辦理了出口結關手續(xù)后在目的地交貨的，這實際上是賣方已將貨物運進了進口方的。如果賣方直接辦理進口手續(xù)有困難，也可要求買方協(xié)助辦理。如果賣方不能直接或間接地取得進口許可或辦理進口手續(xù)，則不應使用DDP術語；
買方負責在目的地將貨物從到達的運輸工具上卸下，但賣方要貨物可供卸載。賣方在簽訂運輸合同時應注意運輸合同與買賣合同相關交貨地點的協(xié)調，如果賣方按照運輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權向買方要求償付；
由于賣方承擔在特定交貨地點交貨前的風險，買賣雙方應盡可能清楚地訂明目的地的交貨地址，能具體到目的地內特定的點。如果沒有約定特定的交貨點或該交貨點不能確定，賣方可以在目的地選擇適合其目的的交貨點。賣方對買方?jīng)]有訂立保險合同的義務，但由于整個運輸過程的風險要由賣方承擔，賣方通常會通過投保貨物運輸風險。