重汽豪沃10噸板是一款、可靠的載貨車，采用底盤和動力系統(tǒng)，具備強勁的載重能力和持久性，適用于各種工況和貨物運輸需求。其靈活的裝卸和舒適的駕駛體驗也深受用戶喜愛。
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2、對自己有有要求的人，總不會過得太差。或許它暫時不能改變你的現(xiàn)狀，但假以時日，它回饋給你的一定讓你驚喜。一邊隨波逐流，一邊抱怨環(huán)境糟糕的人，沒勁了。@
在所有的車種類中，清障車是日常生活中接觸較多的車型之一。近些年有關(guān)清障車的電影和游戲也層出不窮，賽車總動員之道路清障車、變形金剛電影版里的掃雷清障車很是拉風(fēng)。清障車總是時間出現(xiàn)在救援和疏通的線，因此即使普通的民眾次接觸也是很有好感。相比其他車，清障車的發(fā)展歷史比較短，它起源于美國，早在1916年就生產(chǎn)了世界上輛清障車，這也是道路清障車發(fā)展的開端。清障車主要用于排除道路障礙、清理事故車輛、整理城市環(huán)境、給駕駛員提供幫助和救援服務(wù)。其應(yīng)用范圍較廣，大部分應(yīng)用于公路、高速公路、城市設(shè)和機場。@
清障車作為清除道路交通障礙、搶險救援類的汽車，隨著我國公路總里程以及汽車保有量的逐年上升，以及藍牌輕卡政策帶來的市場需求提前釋放等因素的影響，近年來一直保持著較好的增長態(tài)勢。2022年受整體宏觀經(jīng)濟形勢的影響，清障車銷量出現(xiàn)26%的降幅，實則也更多的是市場回歸理性的表現(xiàn)，2023年并沒有如愿跟隨汽車行業(yè)總體上揚的腳步而停止下滑，2023年清障車銷量為1.64萬輛，同比下降6.6%，回到2019年前后的水平。
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我國的清障車起步于上世紀(jì)90年代初，主要用于事故車輛的處理，當(dāng)時社會需求量較少，僅有北京起重機廠、沈陽交通機械廠和上海化工機械廠等三家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)量幾十輛。清障車結(jié)構(gòu)以拖吊一體型居多。進入90年代中期，廣東粵海、常州中奇、沈陽北方三家異軍突起，以清障車為主業(yè)形成了南北中的產(chǎn)業(yè)布局，底盤種類增多，噸位從3t到10t不等，產(chǎn)品涵蓋道路交通事故、故障車輛救援等。隨著我國高速公路進程的加快，進入2000年后，清障車需求進入到爆發(fā)期。一是車輛救援市場開始走向社會化，出現(xiàn)了一批社會救援企業(yè)，以上海安暢為代表的救援公司，逐漸走向化和全國化。二是產(chǎn)品種類增多，根據(jù)救援形勢的發(fā)展，產(chǎn)品更新速度逐漸加快，以粵海公司為代表的一批化清障車生產(chǎn)企業(yè)，每年推陳出新，地促進了清障車的技術(shù)進步。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國在產(chǎn)清障車企業(yè)60家，產(chǎn)量在個位數(shù)的有27家，產(chǎn)品系列從2輪的摩托型到5軸總質(zhì)量60t全系列底盤改裝的清障車，產(chǎn)量9741輛，其中平板型清障車占據(jù)一半的份額。在近20年里，我國清障車行業(yè)經(jīng)歷了引進整車、吸收到自主研發(fā)清障車的過程。隨著我國城市交通和高速公路的快速發(fā)展,國內(nèi)清障車的產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)、制造工藝也實現(xiàn)了突破性發(fā)展，形成了清障車多功能化、智能化、人性化的產(chǎn)品技術(shù)特點和機構(gòu)運用新型材料、產(chǎn)品模塊化設(shè)計、設(shè)備的應(yīng)用等制造工藝技術(shù)特點。@
45、當(dāng)你手中抓住一件東西不放時，你只能擁有一件東西，如果你肯放手，你就有機會選擇更多。@
從月度走勢來看，季度大多數(shù)月份同比都呈現(xiàn)下降趨勢，其中1月和8月受春節(jié)和藍牌輕卡政策的影響，下降幅度均超過55%。但隨著國家各項刺激政策的落地，9月、10月、11月連續(xù)三個月增幅超過140%，呈現(xiàn)出明顯回暖的趨勢。
從公告數(shù)據(jù)來看，2023年92家企業(yè)共申報了621個清障車產(chǎn)品公告 ，公告申報企業(yè)數(shù)激增，同比上漲12.2%。從銷量數(shù)據(jù)來看，2023年清障車在售企業(yè)94家，同比增長9.3%，相比2022年新進企業(yè)達到25家，新進企業(yè)中河北凱泰、湖北瑞雅特、寶路汽車銷量過百。有17家企業(yè)在2023年沒有實現(xiàn)銷量，其中不乏有2022年銷量過百的企業(yè)，如上汽大通、重汽成都商用車、湖北聚力等。2023年銷量排名的企業(yè)排名更替“5進5出”，共生產(chǎn)9182輛的清障車，CR10指標(biāo)為56.1%，同比下滑8.4%，另外84家企業(yè)分配43.9%的“市場蛋糕”，平均每家僅為85輛。在市場的拼殺中，湖北中威、湖北龍牧、湖北中環(huán)銷量分別為628輛、679輛、268輛，銷量漲幅達到2516.7%、1231.4%、1016.7%，漲幅榜。10年間清障車企業(yè)浮浮沉沉，0企業(yè)中僅有廣東粵海、程力專汽、湖北五環(huán)、楚勝始終位列其中，湖北同威厚積薄發(fā)，2018年以后連續(xù)6年進入0企業(yè)?？梢娢覈逭宪囀袌龈偁幃惓＜ち?，行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化給企業(yè)帶來了的壓力，如非在品質(zhì)和特色上下足功夫，想要長時間保住“”的地位絕非易事。
其中，重汽濟南商用車銷售了4261輛底盤位列，銷量同比上漲32.1%，市場占有率為26%，同比提高了7.6%的市場份額。北汽福田銷售了3807輛底盤，銷量同比下跌6.5%，位列第二，讓出2022年的頭把交椅，其市場占有率為23.2%，同比持平。安徽江淮和一汽集團位列第三和第四，和2022年相比互換了排名，安徽江淮市場占有率為15.3%，同比上漲3%，一汽集團市場占有率為13%，同比下降2.6%從噸位來看，盡管輕型車銷量同比下滑9%，市場份額同比下降2.1%，但仍占了77.5%的市場份額，輕型車中4495的藍牌清障車占比達93.7%。重型清障車功能，起吊托舉能力大，作為事故的重要疏通保障，銷量同比增長了12.2%，占了12.4%的市場份額，同比上漲2.1%。值得一提的是，隨著我國汽車新能源化發(fā)展進程加快，2022年出現(xiàn)純電輕型清障車和中型清障車后，2023年純電動重型清障車也實現(xiàn)了0的突破。
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歐洲如果說二戰(zhàn)結(jié)束前，一直都是北美清障車廠家在唱角戲，著世界清障車技術(shù)的發(fā)展，那么在二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲的多家清障車廠家后發(fā)制人，勇于創(chuàng)新研制出安全、快捷作業(yè)的新產(chǎn)品，從而成為當(dāng)時世界清障車行業(yè)的后起新秀。其中，較有名氣的是英國的Wreckers International公司，在托臂創(chuàng)新方面走到了美國同行的前列。Wreckers International創(chuàng)新設(shè)計出一種名為QUICKLOAD型托架。@該托架由兩個鉸接的7字托架構(gòu)成，一端固定在后輪處的車架上。這比將托架固定在車尾端的540型要好，增大了力臂而減輕了吊臂的支撐力；伸入事故車輛底部的托架還可以豎立折疊，縮短了整車長度，使整車轉(zhuǎn)彎半徑減??；托架尾端設(shè)計了兩個U型叉，可將事故車輛的輪胎叉住，在U型叉上又設(shè)計了多組檔位，以便適合抱住不同的事故車輛輪胎。但它與540型托架一樣，托架的提升還得依靠吊臂上的繩索進行絞拉升降。這款QUICKLOAD型托架確實比540型托架許多，其設(shè)計理念與現(xiàn)在的清障車十分相同，具有提升、折疊、抱胎等動作；拋棄了傳統(tǒng)的鏈索捆綁事故車輛底部的硬連接，從而開啟了抱胎的作業(yè)方式。這是清障車發(fā)展的一項重大創(chuàng)新。到了1970年代末，當(dāng)北清障車廠家還僅在對清障車的吊臂嘗試采用液壓技術(shù)，且托舉機構(gòu)仍然停留在A型托架等機械式之時，歐洲多個廠家卻在開始生產(chǎn)液壓式托舉機構(gòu)了。@英國的Wreckers International公司率先在“QUICKLOAD”托架上將吊臂與托臂做成一個聯(lián)動式，托臂的升降提升依靠吊臂的兩根升降油缸的伸縮加以實現(xiàn)。托臂與吊臂的垂臂間設(shè)有鉸接銷，托臂可以通過嵌入在垂臂內(nèi)的折疊油缸的伸縮而進行折疊、放下；托臂末端設(shè)有托叉來叉起事故車輛的橫梁，也可換裝U型抱胎機構(gòu)來抱事故車輛的輪胎。從1970年代末至1980年代末，北美廠家開始奮起直追，研發(fā)創(chuàng)新出具有自己技術(shù)特點的液壓式托舉機構(gòu)，如Century的垂臂后頂式聯(lián)體清障車，吊臂與托臂間的垂臂可擺動；Vulcan的雙鉸點聯(lián)體清障車，垂臂與托臂間增加了一個三角聯(lián)動臂形成兩個鉸點；NRC的導(dǎo)軌提升式聯(lián)體清障車，托臂提升臂掛鉤在吊臂下，依靠吊臂的伸縮，沿著固定導(dǎo)軌來垂直升降；Zacklift的連桿提升式清障車，托臂的升降、折疊均由設(shè)在提升臂內(nèi)的油缸和連桿的聯(lián)動機構(gòu)來完成。@這些液壓式托舉機構(gòu)，均有升降、伸縮、折疊等功能，但在升降、折疊的結(jié)構(gòu)方式上，卻不盡相同，各有自己的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)勢。且其功能、性能上均比歐洲1980年代初生產(chǎn)的液壓式托臂要得多。至此，北美清障車技術(shù)終于又回歸到了世界地位。北美和歐洲清障車廠家從二戰(zhàn)后期到1990年代末，盡管在清障車托舉機構(gòu)的技術(shù)上有過多次的交手回合，但卻在技術(shù)上各自不斷創(chuàng)新著行業(yè)發(fā)展。這種良性的競爭，推動的不僅是清障車中托舉機構(gòu)一個部件的發(fā)展，也是清障車整車技術(shù)的發(fā)展，更是將傳統(tǒng)的“吊拖”清障作業(yè)方式提升到更為安全、快捷的“ 抱胎、叉梁”等作業(yè)方式上。從1990年代末期至2000年代初，北美清障車廠家已將研發(fā)的轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品的人性化設(shè)計、操作智能化、新型材料的運用等方面。@
人生并非一場能夠預(yù)先排練的戲劇，而是每日都在上演的真實直播。我們應(yīng)當(dāng)全力以赴，讓生活的每一刻都充滿絢爛多彩的色彩，不給人生留下絲毫遺憾，讓其猶如煙花般璀璨奪目，精彩紛呈。@