公路橋梁后預應力孔道壓漿料
公路橋梁后預應力孔道壓漿料主要特點
1、流動性好，強度高，不泌水，不分層。
2、耐久性好，不存在老化，對鋼筋無銹蝕，耐久堅固。
3、壓漿具有飽滿早強、微膨脹等特性。
4、產(chǎn)品具有高充盈性，可一次性壓漿施工，管道內(nèi)漿體密實無空隙。
5、預應力鋼筋不銹蝕，與混凝土粘結(jié)牢固。
6、使用方便，直接加入水即可使用。

公路橋梁后預應力孔道壓漿料適用范圍
適用于水泥漿、水泥砂漿和水泥混凝土灌漿作業(yè)，特別適合普通公路﹑高速公路、高速鐵路、橋梁、核電站等大型工程的后張法預應力的孔道灌漿施工。

公路橋梁后預應力孔道壓漿料使用注意事項
1、預應力筋的制作，錨具、夾具等的安裝，預應力的施加，壓漿等應滿足設計要求，并符合JTG/TF50—2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、TB/T3192-2008《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術(shù)條件》及GB/T25182-2010《預應力孔道灌漿劑》的規(guī)定。
2、拌制預應力管道壓漿料水泥漿的參考水膠比為0.26～0.28，在攪拌機中加入實際拌和水的80%～90%，開動攪拌機，均勻加入全部壓漿料，邊加入邊攪拌。全部粉料加入慢速攪拌2min，然后快速攪拌1min，加入剩下的10%～20%的拌和水，繼續(xù)攪拌1min。
3、漿液自拌制完成至壓入孔道的延續(xù)時間不宜超過40min。
4、漿料在使用前和壓注過程中應連續(xù)攪拌，對因延遲使用所致流動度降低的水泥漿，不得通過額外加水增加其流動度。
5、壓漿時漿體溫度應保持5℃～30℃之間，否則應采取措施滿足條件。
6、預應力管道壓漿料、水稱量準確，并嚴格按確定的水灰比加水，不得隨意調(diào)整加水量。

公路橋梁后預應力孔道壓漿料包裝與儲存
1、本產(chǎn)品采用加內(nèi)襯塑料編織袋包裝，凈重50±1kg/袋。
2、儲存于干燥通風的室內(nèi)。
3、保質(zhì)期六個月。

產(chǎn)品特點：


1、 流動性好，強度高，不泌水、不分層。


2、 耐久性好，系無機灌漿材料，不存在老化，對鋼筋無銹蝕，耐久堅固。


3、 壓漿具有飽滿早強、微膨脹等特性。


4、 產(chǎn)品具有高充盈性，可一次性壓漿施工，管道內(nèi)漿體密實無孔隙。


5、 預應力鋼筋不銹蝕，與混凝土粘結(jié)牢固。


6、 使用方便，現(xiàn)場加水攪拌均勻即可使用，加水量以22~26%為宜。


產(chǎn)品用途：


●適用于后張梁預應力管道充填壓漿、地錨系統(tǒng)的錨固灌漿、連續(xù)壁頭止漏灌漿、圍幕灌漿。


●適用于設備基礎灌漿及梁柱接頭、工程搶修和螺栓錨固。


●適用于高強度鋼預應力混凝土構(gòu)件孔隙灌漿、道橋梁加固。


技術(shù)指標：(執(zhí)行標準：TB/T3192-2008)


●流動度（s）：初始值18±4；30min值≤30。


●凝結(jié)時間（h）：初凝≥4；終凝≤24。


●24h自由膨脹率（%）：0-3。


●抗壓強度（Mpa）：7d≥35 Mpa；28d≥50 Mpa。


●抗折強度（Mpa）：7d≥6.5 Mpa；28d≥10 Mpa。


●24h自由泌水率（%）：0


●含氣量（%）：1-3


●壓力泌水率（%）：≤3.5


●Cl離子含量（%）：≤0.06


施工說明：


1、預應力筋的制作，錨具、夾具等的安裝，預應力的施加，壓漿等應滿足設計要求。


2、拌制預應力管道壓漿料建議加水量為22%~26%，在攪拌機中加入實際拌合水的80%-90% ，開動攪拌機，均勻加入全部壓漿料，邊加入邊慢速攪拌左右，然后快速攪拌1min,加入剩下的10%-20%的水，繼續(xù)攪拌1min即可。


3、壓漿料自攪拌至壓入孔道的延續(xù)時間，視氣溫情況而定，一般在30-45min范圍內(nèi)。


4、壓漿料在使用前和壓注過程中應連續(xù)攪拌。


注意事項


●壓漿時漿體溫度應保持在5℃-30℃之間，否則應采取措施滿足條件。


●預應力管道壓漿料、水稱量準確，并嚴格按確定的水灰比加水，不得隨意調(diào)整加水量。


包裝及儲存


●本產(chǎn)品為牛皮紙編織袋（加內(nèi)襯）包裝，凈重25公斤/袋。


●本品須儲存于干燥通風的室內(nèi)。保質(zhì)期6個月。

在國內(nèi)，早期預應力孔道灌漿所使用的傳統(tǒng)壓漿料一般為純水泥漿，施工時，采用水泥、水、減水劑、膨脹劑等進行現(xiàn)場配制?，F(xiàn)場配制的灌漿料滿足：水灰比為0.40~0.45，摻入適量減水劑，可以把水灰比減小到0.35；壓漿料泌水率不得超過3%，泌水應在24h內(nèi)重新被灰漿吸收；壓漿料的粘稠度應控制在14-18s；壓漿料在凝固前具備一定的膨脹作用；壓漿料試塊的抗壓強度不低于50MPa?，F(xiàn)場采用水泥、各種外加劑和水配制壓漿料，通常存在各種外加劑兼容性不良、水泥與減水劑適應性差等問題，造成孔道灌漿存在以下嚴重問題：（1）漿體質(zhì)量穩(wěn)定性差、流動性差、流動損失快，體積穩(wěn)定性汪良；（2）新拌漿體泌水大，易離析分層、漿體中微沫多，流動性不好，凝結(jié)時間不適中，漿體壓漿時往往不順暢，易堵管，施工速度慢，孔道也很難成飽滿狀態(tài)等；（3）硬化后漿體不密實，氣泡、針隙類空隙多，與預應力筋粘結(jié)不實，漿體中甚至有斷紋，孔道不飽滿，高點外漿體起粉等。上述問題不僅影響施工，而且直接關(guān)乎橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性及安全使用。國內(nèi)對現(xiàn)場配制的傳統(tǒng)壓漿料進行了一定的改善，采用水泥、水和多種外加劑進行配制，有效解決現(xiàn)場各種外加劑兼容性不良的問題，但由于我國地緣遼闊，各個地方用于生產(chǎn)水泥的原材料不同，生產(chǎn)出來的水泥差很大，因而水泥與外加劑適應性差的問題仍然存在。在國外，孔道灌漿現(xiàn)場使用的壓漿料通常為預拌商品壓漿料，預拌商品灌漿料是工廠化的產(chǎn)品，事先通過試驗設計，然后在工廠配成均勻的粉體，包裝成袋，在施工現(xiàn)場只需按說明加水攪拌成漿體即可。采用預拌商品壓漿料可以有效解決各種外加劑兼容性不良、水泥與減水劑適應性差等問題。于2011年8月1日國內(nèi)JTG/T F50-2011《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》 [1] 的實施對壓漿漿體性能各方面指標要求都有很大的提高，現(xiàn)場預拌根本就不能再符合要求，終被淘汰。以中德新亞建材有限公司等新型建筑材料企業(yè)研發(fā)的預拌商品壓漿料逐步市場。顯然國內(nèi)的壓漿技術(shù)水品隨著大弧度提高能更好的是保護預應力綱筋不外露而遭銹蝕，預應力混凝土結(jié)構(gòu)安全；使預應力鋼筋混凝土有良好的粘結(jié)，它們之間預應力的有效預應力孔道壓漿料力孔道壓漿。產(chǎn)品漿體密實，保護預應力筋不受腐蝕；粘結(jié)牢固，預應力筋與混凝土之間的粘結(jié)力，使預應力有效傳遞。 廣泛適用于后張法預應力橋梁孔道的壓漿施工，帷幕灌漿，錨固灌漿，空隙，空洞填補修復等領(lǐng)域。執(zhí)行標準《JTG/TF50－2011》。昆山預應力孔道壓漿料多少錢一噸傳遞，使預應力鋼筋與混凝吐相互共同作用。
參考資料

1. JTG/T F50-2011《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》
主要經(jīng)銷：高強無收縮灌漿料、預應力管道壓漿料、管道壓漿劑、錨索注漿料、橋梁支座灌漿料（流動性
支座砂漿）、聚合物修補砂漿、ECM環(huán)氧修補砂漿、無收縮環(huán)氧灌漿料、瓷磚粘結(jié)劑、水泥復合砂
漿、EC2000防水砂漿、抗裂砂漿、XJ302環(huán)氧界面劑（新老混凝土粘結(jié)劑）等用途水泥砂漿產(chǎn)品。
經(jīng)過這幾年的發(fā)展，長沙星聚建材的產(chǎn)品在在眾多大小項目得到了很好的驗證，如長沙低速懸磁軌道
某一標段、長沙瀏陽河大橋、長沙萬家麗路高架橋、菲亞特汽車某車間設備、大眾汽車某車間設備、深圳
市大沖華潤某加固項目、河南濮陽元村衛(wèi)河大橋改造項目、葛洲壩集團第五工程公司大唐湖北龍感湖風電
項目、長沙梅溪湖步步高游樂項目、江西南昌萬達游樂園項目等...

卓能達壓漿料與壓漿劑的區(qū)別:
壓漿料是由壓漿劑和水泥按一定的比例混合而成。壓漿劑是由減水、膨脹、保塑、增強、抗離析、礦物摻合料等多種組分材料干拌而成的混合料。購買壓漿劑需要把準備采用的水泥寄到卓能達工廠做配比。壓漿料是配比好的，可直接按比例加水攪拌使用。

卓能達壓漿劑和壓漿料施工的區(qū)別
在施工以前，橋梁孔道壓漿壓漿劑料只需按照水料比的標準加入適量的水均勻攪拌后方可使用，而橋梁孔道壓漿劑的話就需要按照供應商告知的配方加入適量的水泥先調(diào)配成橋梁孔道壓漿料，再加入適量的水均勻攪拌后方可使用。