任性能混凝土高抗壓抗彎折（可做懸空屋面)、低收縮、背栓抗拔性能高，同時(shí)總重量輕，強(qiáng)度高，無需另加結(jié)構(gòu)支撐，可做大規(guī)模板。具有的韌性，實(shí)現(xiàn)了抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度的有效平衡。

任性能混凝土包括建筑外裝飾幕墻，建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)加固，隔音樓板，大跨度屋頂，預(yù)制構(gòu)件等。

性能混凝土（UHPC）是一種新型的建筑材料，具有的強(qiáng)度、耐久性和耐久性。它由水泥、細(xì)砂、細(xì)骨料、粉煤灰和化學(xué)摻合料等組成，通過特殊的比例和工藝加工而成。性能混凝土具有的抗壓強(qiáng)度，超過了傳統(tǒng)混凝土的幾倍。它還具有的抗?jié)B透性、抗凍融性和耐化學(xué)腐蝕性，適用于各種高要求的建筑結(jié)構(gòu)和工程。

性能混凝土廣泛應(yīng)用于橋梁、隧道、高層建筑、水利工程等領(lǐng)域，能夠提供更安全、耐久和可靠的結(jié)構(gòu)。此外，性能混凝土還可以用于制造特殊構(gòu)件，如梁、板、柱等，具有出色的抗震性能和結(jié)構(gòu)效益。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，性能混凝土將在未來的建筑領(lǐng)域發(fā)揮更重要的作用。

軌道交通橋梁面層與橋梁加固 根據(jù)性能混凝土特性及已成功實(shí)施的工程實(shí)例，結(jié)合上海軌道交通工程建設(shè)的需求，如橋梁改造特別是橋面系工程、預(yù)制樓梯工程、隧道疏散平臺(tái)板、車站上排熱風(fēng)道板等，進(jìn)行有針對(duì)性的性能混凝土應(yīng)用研究，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，可為新材料在重大工程中的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。性能混凝土的應(yīng)用將促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)工程向預(yù)制裝配式發(fā)展。

過UHPC高抗壓強(qiáng)度可以達(dá)到810Mpa，因?yàn)槊總€(gè)國家的工藝水平有較大差異，對(duì)UHPC低也要求抗壓達(dá)到150Mpa以上，抗剪力達(dá)到25Mpa以上，且高隔熱、高防水，質(zhì)地細(xì)膩，基本可以隔絕一切有害介質(zhì)?？芍^是擎天白玉柱，架海紫金梁，立扛起一片天。

與傳統(tǒng)混凝土“粗、笨、厚、重”等特點(diǎn)不同，UHPC依仗著自己強(qiáng)悍的物理特性，可以將結(jié)構(gòu)極度得輕量化，具有強(qiáng)烈的視覺美感。設(shè)計(jì)師借助其優(yōu)良的性能完全可以將天馬行空的想象落到實(shí)處。UHPC密度大、表面光潔度高、質(zhì)地細(xì)膩有溫潤如玉之感，普通混凝土在UHPC面前完全是個(gè)糙漢子。不僅如此，低的低孔隙率也使得UHPC不易被污染，清潔維護(hù)工作好做。

傳統(tǒng)混凝土一般是由水泥、摻合料、砂石、水等成分按一定比例進(jìn)行配制，經(jīng)過攪拌和在一定的養(yǎng)護(hù)之后便形成以骨料（砂石）和水泥漿為主的水泥基復(fù)合材料。但傳統(tǒng)混凝土的骨料與水泥漿在物理和力學(xué)性能上，有較大的差異，主要受以下三個(gè)方面的制約：水泥漿含水在高溫或低溫?zé)崦浝淇s的作用先，骨料和水泥漿之間天然便會(huì)產(chǎn)生縫隙。第二以砂石為主的骨料硬度不高且體積較大在外力的用下會(huì)使縫隙進(jìn)一步放大，一般來說骨料的體積越大裂縫越大。第三傳統(tǒng)混凝土在攪拌過程粗糙，使得起支撐作用的骨料在水泥漿的分布并沒有很均勻且孔隙率比較高，大大降低混凝土的抗壓能力。

上世紀(jì)90年代左右，人們將硅灰、礦粉等活性礦物粉末作為混凝土的摻合料，并且用超細(xì)的鋼纖維來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的粗骨料，摻入超細(xì)活性粉末將材料的內(nèi)部缺陷降到低。鋼纖維強(qiáng)度更高體積更小，硅灰、礦粉等活性礦物粉末則可以在化學(xué)意義上使材料之間的融合度更高，并在高溫高壓的環(huán)境下經(jīng)過長時(shí)間的養(yǎng)護(hù)讓混凝土在微觀結(jié)構(gòu)上達(dá)到優(yōu)。