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柴油發(fā)電機組的積碳的處理法則
柴油發(fā)電機組積碳這個詞大多用戶都沒聽說過，也不知道這是怎么一回事。而對于技術人員來說就要知道柴油發(fā)電機組積碳的概念和產生該現象的原因，并且還要懂得處理和解決該問題。
　所謂柴油發(fā)電機積碳實際上是柴油和竄入燃燒室的機油不完全燃燒的產物，在柴油機活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產生積炭是較為常見的現象。大量的積炭會對柴油發(fā)電機組的性能是由一定的影響的，其終的表現是：使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。
發(fā)電機組造成積炭的原因有很多很多，筆者根據多年的親身經驗總結發(fā)現發(fā)電機組產生積碳的原因主要有6點：
1.噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、柴油發(fā)電機噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多，均會使部分燃料燃燒不完全。
2.竄機油嚴重。
3.漏氣嚴重。
4.冷卻水溫度過低，影響燃料的正常燃燒。
5.柴油與機油牌號不對，質量差，燃燒后形成炭渣。
6.柴油發(fā)電機組超載或溫度過高，著火過早，使燃料燃燒不完全。


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要知道柴油發(fā)電機運行久了會產生很大的熱量，如果柴油發(fā)電機冷卻系統的散熱器不能很好的降低機組運行時產生的熱量，將會對各部件產生損耗，進而會影響柴油發(fā)電機的輸出功率等.
散熱器的主要失效形式是漏水。其主要原因在于：在工作中，風扇葉片折斷或傾斜打壞散熱器熱水管；散熱器在支架上固定不牢，工作中受較大震動，使散熱器受到損傷；在冬季，散熱器水管內因有存水而凍裂；冷卻水中的雜志在散熱器水管中形成水垢，使管壁遭到腐蝕而破裂等。
漏水的檢查：一般來說，散熱器經過清洗后，再進行漏水檢查。檢查時可采用下面的方法。將散熱器進、出水口堵塞，從溢水管或放水塞部分安裝一個接頭，打入0.15-0.30kgf/cm2的壓縮空氣，將散熱器放入水池中。若有冒氣泡的地方，即為破漏之處。用灌水的方法檢查。檢查時，把散熱器的進、出水口堵塞，從加水口灌滿水后，觀察是否漏水，為了便于發(fā)現細小裂縫，可以向散熱器內施加一定壓力或使散熱器稍加震動，然后仔細觀察，破漏處便有水滲出。
焊修散熱器：散熱器的焊修通常采用錫焊的方法。施焊前先將焊處的油污擦凈，再用刮刀刮出新的金屬層，然后適當加熱，烙鐵燒熱后在氧化鋅溶液中浸一下，再粘以焊錫。粘好后再把焊縫修平，用熱水將焊縫周圍的氧化鋅洗凈，防止腐蝕。
上、下水室的焊修。上、下水室破陋不大時，可以直接用焊錫修，如破陋較大時，用紫銅皮焊補。焊補時將銅皮的一面及破漏處先涂上一層焊錫，把銅皮放在漏水處，再用烙鐵于外部加熱，使焊錫融化，將其周圍焊牢。散熱器水管的焊修。若是散熱器外層水管破裂且破口不大時，可將水管附近的散熱片用尖嘴鉗撕去少許，直接用焊錫補焊。如果破口很大或者中層水管漏水時，則應根據具體情況，分別采用卡管、堵管、接管和換管的方法靈活處理。但是卡管和堵管的數量不得超過總管數的10%，以免影響散熱器的散熱效果.


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