油霧探測(cè)器是油霧保護(hù)系統(tǒng)的主要保護(hù)元件，它可以及時(shí)檢測(cè)出有否因軸承過熱或活塞環(huán)損傷造成過量漏氣等故障而導(dǎo)致在曲軸箱內(nèi)形成油霧，從而監(jiān)視柴油機(jī)的主要運(yùn)行部件--曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。油霧探測(cè)器在柴油機(jī)運(yùn)行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內(nèi)的油氣，并送至一個(gè)靈敏且準(zhǔn)確的濃度測(cè)量裝置。該濃度測(cè)量裝置包括一個(gè)紅外線發(fā)射二極管和對(duì)側(cè)一個(gè)光電接收二級(jí)管

光電二級(jí)管感受紅外線產(chǎn)生的光強(qiáng)度，并將光強(qiáng)度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測(cè)量裝置測(cè)量通道的不透明度增加)，部分紅外線會(huì)在測(cè)量管內(nèi)被吸收，光強(qiáng)度會(huì)減弱，因而電信號(hào)減弱。濃度越高電信號(hào)減弱越多，當(dāng)電信號(hào)降低到一個(gè)低限值時(shí)(即油霧濃度超過大限值時(shí))，電子鑒定裝置將發(fā)出"油霧探測(cè)器高油霧"警報(bào)并停機(jī)，同時(shí)閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。該保護(hù)裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經(jīng)過幾年的運(yùn)行檢修發(fā)現(xiàn)，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤(rùn)滑油冷卻器的泄漏(水進(jìn)入并殃陵鞏污染了潤(rùn)滑油)，油霧探測(cè)器將會(huì)感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機(jī)。

油霧探測(cè)器的電子元件屬于元件，連仔匪但因其安裝愉譽(yù)求在柴油機(jī)本體上，溫度高、振動(dòng)大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產(chǎn)生溫度漂移，跳機(jī)的靈敏度增加，誤動(dòng)率也增加。而且該旋白保護(hù)有時(shí)出現(xiàn)指示燈全無指示，使得保護(hù)經(jīng)常處于淚拘廈汗脫離狀態(tài)等。頻繁的保護(hù)誤動(dòng)及保護(hù)的無法就緒，不僅會(huì)造成因甩負(fù)荷而引起的材質(zhì)疲勞，壽命縮短，而且會(huì)使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理，認(rèn)為該裝置不可靠，只旋抹夜是誤動(dòng)，這樣大大限制并誤導(dǎo)了生產(chǎn)人員的思維，而在真正出現(xiàn)"高油霧"時(shí)就會(huì)殼檔和發(fā)生事故

如圖所示為等量分流閥的結(jié)構(gòu)原理圖,它可以看作是由兩個(gè)串聯(lián)減壓式流量控制閥 結(jié)合為一體構(gòu)成的。該閥采用“流量-壓差-力”負(fù)反饋 ,用兩個(gè)面積相等的固定節(jié)流孔1、2作為流量一次傳感器,作用是將兩路負(fù)載流量Q1、Q2分別轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的壓差值ΔP1和ΔP2。代表兩路負(fù)載流量Q1、Q2大小的壓差值ΔP1和ΔP2同時(shí)反饋到公共的減壓閥 芯6上,相互比較后驅(qū)動(dòng)減壓閥芯 來調(diào)節(jié)Q1和Q2大小,使之趨于相等
美國(guó)威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BMST85

對(duì)于火焰燃燒中產(chǎn)生的0.185~0.260微米波長(zhǎng)的紫外線，可采用一種固態(tài)物質(zhì)作為敏感元件，如碳化硅或硝酸鋁，也可使用一種充氣管作為敏感元件，如蓋革一彌勒管。對(duì)于火焰中產(chǎn)生的2.5~3微米波長(zhǎng)的紅外線，可采用硫化鋁材料的傳感器，對(duì)于火焰產(chǎn)生的4.4~4.6微米波長(zhǎng)的紅外線可采用硒化鉛材料或鉭酸鋁材料的傳感器。根據(jù)不同燃料燃燒發(fā)射的光譜可選擇不同的傳感器，三重紅外(IR3)應(yīng)用較廣。

火焰探測(cè)器采用技術(shù)，的陣列傳感器和紅外三波段日光屏蔽功能，有效識(shí)別明火和非明火報(bào)警源，提供可靠而經(jīng)濟(jì)的火災(zāi)探測(cè)解決方案。601F-M是一個(gè)全功能的太陽能盲火焰探測(cè)器于室內(nèi)使用，并擁有高度的防誤報(bào)能力。是專為連接點(diǎn)型火災(zāi)探測(cè)器，可包括任何組合的檢測(cè)技術(shù)的常規(guī)區(qū)。