全球每年產(chǎn)生大量廚房廢油，但由于來(lái)源分散，回收難度加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，原材料收集成本占生物燃料成本的70%-80%。然而，木本油料植物受季節(jié)影響，難以維持可持續(xù)供應(yīng)。糧食原料存在著“人爭(zhēng)糧”、“人爭(zhēng)地”的問(wèn)題?，F(xiàn)有油料作物不符合生長(zhǎng)周期短、含油量高的特點(diǎn)。

進(jìn)口原材料受天氣、國(guó)際市場(chǎng)變化等因素影響。今年以來(lái)日益的全球糧食危機(jī)對(duì)國(guó)際生物燃料產(chǎn)生了直接影響。生產(chǎn)工藝不成熟?，F(xiàn)有成熟工藝存在著燃料穩(wěn)定性不夠或潤(rùn)滑性差等缺點(diǎn)。

即所有轉(zhuǎn)化過(guò)程將不可避免地導(dǎo)致新的污染源，包括二氧化碳和其他污染物的排放；如果煉油后的廢渣，特別是煉油廢油的廢渣處理不當(dāng)，也會(huì)造成污染，治理污染的成本終會(huì)增加到成品油的價(jià)格中。

打破生物燃料現(xiàn)狀的途徑作為一種新興的能源生物燃料，現(xiàn)階段完全取代航空煤油是不現(xiàn)實(shí)的。歸根結(jié)底，使用哪種燃料取決于成本。因此，在技術(shù)不斷突破的前提下，如何建立完善的產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模降低成本，是生物燃料發(fā)展的關(guān)鍵。

此外，可以制定政策，引導(dǎo)消費(fèi)者積極參與生物燃料的使用。歐盟航空公司開發(fā)了碳排放交易系統(tǒng)，并為航空公司規(guī)定了碳排放配額。在該系統(tǒng)中，以2004年至2006年往返歐盟的航空公司的年平均碳排放量作為該航空公司的排放基線。

微藻作為光合的光合生物之一，能提供大量非食物可再生生物質(zhì)能，積累大量脂類，并能生產(chǎn)生物燃料。某些產(chǎn)油微藻的脂肪酸總量可達(dá)干重的50%~90%。更重要的是，微藻含有豐富的生物活性物質(zhì)，可在制備生物燃料的同時(shí)進(jìn)行值的綜合利用，相對(duì)降低微藻采油成本。

然而，目前微藻生物柴油的生產(chǎn)成本仍然很高，這是制約其商業(yè)化生產(chǎn)的瓶頸。除了繼續(xù)開發(fā)具有優(yōu)良產(chǎn)油性能的藻類外，還實(shí)現(xiàn)微藻生產(chǎn)的綜合利用。例如，從微藻中獲得高附加值產(chǎn)品，如DHA、類胡蘿卜素和活性多糖，并將廢棄海藻殘?jiān)米魉a(chǎn)養(yǎng)殖的誘餌。

特別是，餐飲業(yè)對(duì)廚房的綠色、環(huán)保和安全燃料的需求日益增長(zhǎng)。植物油燃料無(wú)疑是新型廚房燃料的代表。除了不能點(diǎn)燃且安全環(huán)保的植物油燃料外，還有誰(shuí)？植物油燃料該技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的綠色環(huán)保燃料技術(shù)。

因?yàn)樗且环N植物油燃料，不含甲醇，所以對(duì)甲醇。此外，植物油燃料是一種安全性很好的液體燃料。植物油燃料可通過(guò)管道運(yùn)輸或儲(chǔ)存在普通塑料桶中，不會(huì)發(fā)生爆炸。使用時(shí)，植物油燃料燃燒無(wú)殘?jiān)?、黑煙和積碳。