實用新型涉及電氣自動控制領(lǐng)域，尤其涉及吊車起升控制系統(tǒng)用液壓推動器接
觸器。
背景技術(shù)：
通用橋式起重機的起升機構(gòu)制動器的可靠性直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全，所以
對其可靠性的要求特別高。通用橋式起重機的起升機構(gòu)較為廣泛的是采用液壓推桿制動
器，簡稱液壓推動器，但是目前液壓推桿制動器電氣控制故障比較多，通常起升機構(gòu)的制動
器一般開啟和閉合主要是由一個制動接觸器來控制的，制動接觸器是控制制動器動作的唯
一電氣元件，如果起升機構(gòu)停止工作時，接觸器主觸點粘連或機械部分卡阻，接觸器會不能
及時斷開，會使液壓推動器失控、無法斷電，液壓推動器在電動機的作用下仍然在開閘狀
態(tài)，使重物發(fā)生自由墜落，如果司機采取措施不及時就會造成很嚴(yán)重的后果。近年因制動接
觸器故障而引發(fā)的事故在很多企業(yè)中都有案例，造成的經(jīng)濟損失是驚人的。
接觸器常見故障主要有以下幾種1、觸頭彈簧壓力過大；2、觸頭熔焊；3、機械可
動部分被卡阻，轉(zhuǎn)軸歪斜；4、反力彈簧損壞；5、鐵心極面有油污、灰塵或滲出的絕緣漆；6、 E
型鐵心使用時間太長或質(zhì)量不好，去磁氣隙消失，剩磁增大，使鐵心不釋放；7、三個觸頭歪
扭、固定觸頭的螺栓松脫，觸頭接觸不嚴(yán)，上述故障會直接導(dǎo)致起升機構(gòu)的可靠性降低，特
別是負(fù)載起升過程中的制動失靈，嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全。

具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明 見圖l，起升控制系統(tǒng)用液壓推動器接觸器，在液壓推動器的動力回路上，采用串 聯(lián)方式設(shè)置兩套接觸器觸點。在吊車起升機構(gòu)制動器電氣控制系統(tǒng)安裝一個新制動接觸 器(K81)，動力回路中將原有制動接觸器(K71)與新制動接觸器(K81)串聯(lián)，新制動接觸器 (K81)直接接在液壓推動器(YTS)三相電源上，控制回路中在制動接觸器(K71)輔助接線端 子引出兩根電源線接在新制動接觸器(K81)的輔助接線端子上。將兩臺制動器接觸器K71、 K81的動力回路電源L21、L22、L23與液壓推動器三相動力電源T1S、T2S、T3S采用串聯(lián)方式
連接，使三相電源依次通過兩臺接觸器，可以達到兩臺接觸器互相保護的目的。 見圖2，接觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。將兩臺制動器接觸器K71、K81線圈控制

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種安全可靠，能實時監(jiān)測和顯示提 升機電閘運行情況，提供超時報警信息，從而杜絕吊罐事故的提升機電閘控制系統(tǒng)超時報 警保護裝置。 為此，本實用新型所采取的解決方案是 —種干熄焦提升機電閘保護系統(tǒng)，其接觸器分別與連接電源的自動開關(guān)、連接提 升機可編程序邏輯控制器(以下簡稱提升機PLC)輸出點的繼電器及電閘相連，自動開關(guān)和 電閘分別向提升機PLC輸出反饋信號；其特點是將每個電閘設(shè)置為一個立的小系統(tǒng)，由 一個提升機PLC輸出點、 一個繼電器和一個接觸器單控制一 臺電閘；并將每個繼電器及 接觸器輔助接點均接入提升機PLC ;在提升機PLC上增設(shè)電氣設(shè)備動作時間記錄程序和超 時信號輸出，編寫監(jiān)控畫面，進行時間顯示和超時報警；同時將超時報警信號送入干熄焦本 體可編程序邏輯控制器(簡稱干熄焦本體PLC)，實現(xiàn)同步顯示和報警。 所述的電氣設(shè)備動作時間設(shè)定為500ms。 由于將原來的每臺電機由2臺電閘控制改為1臺電機1臺電閘單控制，并將繼 電器及接觸器輔助接點接入提升機PLC，實現(xiàn)信號反饋，從而使提升機的提升電閘控制系統(tǒng) 一旦出現(xiàn)異常就會立即報警，使維護人員能夠及時發(fā)現(xiàn)，故障得以及時處理，避免了提升焦 罐掉落事故的發(fā)生，確保了設(shè)備和人身安全，減少了事故損失。