PS249B閘瓦磨損開(kāi)關(guān)的工作原理是通過(guò)檢測(cè)閘瓦的磨損程度,當(dāng)磨損達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí),開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警或停機(jī)信號(hào),從而避免因閘瓦過(guò)度磨損導(dǎo)致的設(shè)備故障或安全事故。這種開(kāi)關(guān)通常采用機(jī)械式或電子式傳感技術(shù),能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)閘瓦的狀態(tài),并將信號(hào)傳輸至控制系統(tǒng)。其核心優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)速度快、抗干擾能力強(qiáng),適用于各種惡劣的工業(yè)環(huán)境,如高溫、高濕、粉塵等。
PS249B閘瓦磨損開(kāi)關(guān)通常具備較高的防護(hù)等級(jí)(如IP67),能夠在惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作。其觸點(diǎn)容量和電氣壽命也經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試,確保在頻繁操作下仍能保持可靠的性能。此外,部分型號(hào)還支持遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障診斷功能,便于企業(yè)進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和管理。例如,通過(guò)集成PLC系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多臺(tái)設(shè)備閘瓦磨損狀態(tài)的集中監(jiān)控,大大提高了管理效率。
故障診斷與應(yīng)急處置
當(dāng)出現(xiàn)磨損報(bào)警時(shí),應(yīng)按以下流程處理:
初級(jí)確認(rèn):在車載顯示屏調(diào)取實(shí)時(shí)磨損數(shù)據(jù),對(duì)比歷史曲線判斷是否突變
現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核:使用數(shù)顯游標(biāo)卡尺在閘瓦中部及兩端分別測(cè)量,排除局部磨損干擾
系統(tǒng)排查:若實(shí)測(cè)厚度正常,需檢查開(kāi)關(guān)接線端子是否氧化(占故障率的35%)、信號(hào)傳輸模塊工作電壓是否穩(wěn)定
碟簧檢測(cè)調(diào)整設(shè)定:
碟簧檢測(cè)可采用行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)狀態(tài)進(jìn)行。讓制動(dòng)器處于開(kāi)閘狀態(tài),將閘瓦磨損開(kāi)關(guān)的觸頭推桿頂?shù)綋醢迳现钡铰?tīng)到嘀噠聲,然后再將磨損開(kāi)關(guān)向后退出2mm再固定,如果碟簧出現(xiàn)而使開(kāi)閘后的間隙量出現(xiàn)與往常多出2mm以上后即認(rèn)為故障,此時(shí)開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)出現(xiàn)閉合,送出信號(hào)進(jìn)行報(bào)敬。
絞車制動(dòng)裝置是礦用絞車的重要組成部分。閘瓦磨損保護(hù)的正確與否直接關(guān)系到絞車的正常運(yùn)行。控制變壓器輸出電流經(jīng)整流橋整流后輸出為直流電,直流電負(fù)極接地,正極連接觸針電極,觸針電極與制動(dòng)盤(pán)之間有間隙,報(bào)敬繼電器控制時(shí)間繼電器與聲光敬報(bào)器電路的開(kāi)合,指示燈與蜂鳴器并聯(lián)在一起。我公司生產(chǎn)的閘瓦磨損開(kāi)關(guān)可以完成對(duì)閘瓦間隙的檢測(cè)(使用常閉觸點(diǎn))和碟簧破損(使用常開(kāi)觸點(diǎn))的監(jiān)控。
閘瓦磨損開(kāi)關(guān)的工作原理與結(jié)構(gòu)特性
閘瓦磨損開(kāi)關(guān)通常安裝在制動(dòng)單元附近,通過(guò)機(jī)械或電子方式監(jiān)測(cè)閘瓦厚度。當(dāng)閘瓦磨損至預(yù)設(shè)閾值時(shí),開(kāi)關(guān)觸發(fā)信號(hào)傳輸至列車控制系統(tǒng),提示需要更換閘瓦?,F(xiàn)代軌道交通普遍采用兩種技術(shù)方案:機(jī)械式通過(guò)彈簧鋼片與閘瓦接觸,磨損后觸點(diǎn)斷開(kāi)形成報(bào)警;電子式則通過(guò)霍爾傳感器或光電檢測(cè)實(shí)現(xiàn)非接觸測(cè)量,精度可達(dá)±0.5mm。值得注意的是,不同車型的閘瓦磨損標(biāo)準(zhǔn)存在差異,如地鐵車輛普遍設(shè)定6-8mm為報(bào)警閾值,而高鐵系統(tǒng)可能要求更。