1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無錫防污涂料。

到了1993年，國際海市機關（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。

我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產業(yè)向東亞遷移，中國造船產業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。

我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預處理質量和車間底漆性能有待改進；船舶生產管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。

1、貨艙漆
每天都會有大量的散裝干貨被裝上幾乎包括各種船齡、噸位和類型的散裝貨船被運往世界上的各個角落。貨物是放在被稱為貨艙的地方進行運輸的。其運輸方式與散裝液體貨物在貨罐中的運輸非常相似，但與散裝液體貨物相比，散裝干貨的運輸有一些特殊問題需要解決。
2、船舶防污漆

防污漆是涂裝于船底和海洋水下設施的一種特殊涂料，一般涂料裝在船底防銹漆之上，處于外層。它的主要作用是通過漆膜中毒料的滲出、擴散或水解等方式逐步釋放毒料，達到防止海洋附著生物附著于船底或海洋水下設施的目的。

世界各海區(qū)的生物有18000多種是附著動物，600多種是附著植物。船底附著海生物后，增加阻力，降低航速，燃料耗用量增加，機械的磨損增大。海生物的附著還破壞漆膜，加速鋼板的腐蝕，不僅增加了船舶的維修保養(yǎng)次數和時間，而且降低了船舶的在航率。對艦艇來說，海生物地影響航速，若海生物附著在場吶罩上，則干擾聲的偵察性能，削弱了軍艦的戰(zhàn)斗力。

迄今為止，涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附著的經濟而有效的措施，因此，船舶底部需要涂裝防污涂料。

3、船底防銹漆
是一種可保護金屬表面免受大氣、海水等的化學或電化學腐蝕的涂料。主要分為物理性和化學性防銹漆兩大類。前者靠顏料和漆料的適當配合，形成致密的漆膜以阻止腐蝕性物質的侵入，如鐵紅、鋁粉、石墨防銹漆等；后者靠防銹顏料的化學抑銹作用，如紅丹、鋅黃防銹漆等。用于橋梁、船舶、管道等金屬的防銹。
4、甲板漆

甲板漆用于船舶甲板上，需求耐水，耐曬，對底漆有良好的附著力。船舶的甲板部位人員走動較為頻繁，裝卸貨物時容易碰撞，因此甲板漆還有良好的耐磨性以及耐洗刷性。

在石油鉆采平臺的甲板上要求更高，除了上述的原因外，還需要耐石油，機油，鉆井用的泥漿等。

5、船殼漆
船殼漆是在海洋氣候中使用的一種水上部位涂料，涂刷于船殼及船艦或海上石油平臺上層建筑。


選型指南


（1）選用的船舶涂料符合規(guī)定的技術條件，不合格的涂料不允許用于施工。

（2）開罐前，應檢查油漆品種、牌號、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套。一旦開罐，就應立即使用。

（3）油漆開罐后應充分攪拌均勻，環(huán)氧漆要加固化劑，攪拌，注意混合時間，方可施工。

（4）施工時，油漆如需稀釋，應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%。