臺風來臨，碼頭如何確保集裝箱安全？ 集裝箱碼頭堆場臨近海岸線，堆存的集裝箱數量和經濟價值都相當高。當集裝箱碼頭堆場可能遭受臺風威脅的情況下，預防是主要原則。做好抗臺工作，堆場集裝箱貨物的安全，減少海損事故發(fā)生。那么臺風來了，碼頭是通過哪些方式來確保集裝箱安全的呢？ 集裝箱碼頭堆場堆存原則 1、空重分開原則：同一貝位（BAY）內空箱、重箱嚴禁混放； 2、高度限制原則：一般來說，重箱高不超過5層，單列重箱不超過1層，雙列重箱不超過兩層?？障鋺摼o密堆碼，高不超過6層。 3、堆碼整齊原則：箱體上下堆碼整體，角件對齊角件，以便于D形塞古操作，重箱排與排之間相距不要超過50cm并且要平行，便于橋鎖加固。 4、盡量放低放平原則：在加固前先倒柜，盡量將貝位內的柜子放低放平。 堆場防臺程序 1、臺風48H內能影響本地區(qū)的情況 ，應該由接收到臺風警報一小時內，制定出首批加固區(qū)域計劃，倒柜整理計劃。首批防臺區(qū)域計劃應該選擇風口、海側、立貝，危險貝及危品貝作為首批加固對象，列出表格清單，安排人員設備到位。首批倒柜整理計劃，應根據防臺區(qū)域計劃，按照防臺道具基本原則進行堆場箱整理，形成防臺任務。 然后，根據首批加固區(qū)域計劃，倒柜整理計劃的指令要求，在10h內連續(xù)廈大加固區(qū)域計劃，適時制定集裝箱收箱計劃。注意在計劃制定過程中不要對正在作業(yè)和內將要作業(yè)的貝位產生較大影響。 再次，結合船期，根據在場出口箱的分布，進口重箱的日期，制定重箱加固區(qū)域計劃，以臺風解除后迅速有效恢復生產。 2、臺風24h內可能影響或已經影響本區(qū)域，平均風力達6-7級的情況 擴大加固區(qū)域，加大倒柜力度，可根據機械設備實際情況擴大集中收箱范圍。對全場80%的重箱和60%的空箱下達加固區(qū)域計劃和倒柜整理計劃。應將不影響作業(yè)區(qū)域的預留時間縮短為8h。 3、臺風12h內可能影響或已經影響本區(qū)域，平均風力達8級以上或者更別的情況 進行終加固后，全部現場人員撤出現場，停止一切堆場作業(yè)，堆場人員的人身安全。

集裝箱裝貨技巧 集裝箱貨物的現場裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進箱內，再用人力堆裝和全部用機械裝箱，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內堆裝。 1、任何情況下貨物裝柜時，箱內所裝貨物重量不能超過集裝箱的大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會標在集裝箱的箱門上。 2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內裝載同種貨物時，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率很重要。 3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。 4、避免產生集中載荷?！叭缭谘b載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標準集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。 5、使用人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。務必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內移動。 6、裝載貨板貨時，要確切掌握集裝箱內部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計算裝載件數，以達到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。 7、用叉式裝卸車裝箱時，將受到機械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。如果條件 不允許一次裝載兩層的話，就在裝第二層時，考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度，這時門架起升高度應為層貨高減去自由提升 高度，這樣的話第二層貨物才能裝在第三者層貨物上層。 另外，一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車，其自由提升高度為1250px左右。但還有一種是全自由提升高度的叉式裝卸車，這種機械只要箱內高度允許，就不受門架起升高度的影響，且能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應注意貨物下面應鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。 后，貨物好不要裸裝，起碼要有包裝，不要一味的為節(jié)省空間而導致貨物受損。一般的貨物也都會有包裝，只有比如大件的機器如鍋爐、建材之類的會比較麻煩，要捆扎、綁緊以防止松動。其實只要仔細認真，也不會出太大的問題。

集裝箱運費之基本運費 集裝箱基本運費計收，采用班司的運價本或船公司的運價本。目前，中國遠洋運輸（集團）總公司按航線、貨種和箱型，定有集裝箱貨物運價本。對整箱貨采用包箱費率的形式，即對具體航線實行分貨種和箱型的包箱費率或不分貨種只按箱型的包箱費率。而對拼箱貨，則按貨物品種及不同的計費標準計算運費。 集裝箱運費之附加費 除基本運費外，集裝箱貨物也要加收附加費。附加費的標準根據航線、貨種不同而有所不同的規(guī)定。中國遠洋運輸（集團）總公司包箱費率表中，目前列有下列幾種附加費目：①超重、超長、超大件附加費；②半危、全危、冷藏貨附加費；③選擇或變更目的港附加費；④轉船附加費；⑤附加費和擁擠附加費；⑥其他附加費。 集裝箱運輸費用構成 1、集裝箱運輸費用構成，包括： （1）整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。 （2）整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。 （3）拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。 （4）拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。 2、運輸費用計算方式 （1）包箱費率：以每個集裝箱為計費單位，據中國遠洋運輸公司使用的交通部《中國遠洋貨運運價本》有以下3種包箱費率。 FAK包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。 FCS包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般貨費率傳統(tǒng)運輸費率，貨則低于傳統(tǒng)費率；同一等級貨物，實重貨運價體積貨運價。 FCB包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。 （2）低運輸費用方式 規(guī)定低運費等級。如中遠公司規(guī)定以7級貨為低收費等級，低于7級貨均按7級收費。 規(guī)定低運費噸。如遠東航運公司規(guī)定，20英尺箱低運費噸實重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運費噸。 規(guī)定低箱載利用率。 （3）高運輸費用方式 規(guī)定高計費噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。 規(guī)定高計費等級。不該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的高計費等級收費。

集裝箱運輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、率和益的運輸方式。

集裝箱運輸的管理方法和工作體系與傳統(tǒng)運輸方式不同，其主要的關系方有集裝箱運輸經營人、無船承運人(NVOCC)、實際承運人、集裝箱租賃公司、集裝箱碼頭（堆場）和貨運站。 無船承運人 他們經營集裝貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業(yè)務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。 實際承運人 掌握運輸工具、并參與集裝箱運輸的承運人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。

責任限制(Limits of Liability)是集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供的，遇有滅失或損壞，且其責任確屬承運人應承擔者，亦應視做一個理賠計算單位。