國(guó)的Cherry Aerospace 是的航空航天單面連接緊固件的設(shè)計(jì)和制造商。Cherry的名字幾乎



成為航空航天緊固件的代名詞，其中CherryMax是鉚釘行業(yè)中應(yīng)用的品牌

型號(hào)案例：CCMR264CS-30-040 2466PCS

CCMR264CS-30-060 2088PCS

CCMR264CS-25-020 7234

CCMR264CS-25-040 13791

CCMR264CS-25-060 915

CCMR264CS-25-080 58

CHERRY ССMR264CS-30-040 49618

CCMR264CS-30-060 4780

CHERRY ССMR264CS-30-080 4423

CHERRY ССMR264CS-35-040 222

CHERRY ССMR264CS-35-060 29

CCMR274CS-30-040 4169

CCMR274CS-30-060 6603

CCMR274CS-30-080 4

CCMR244CS-30-020 10780

CCMR244CS-30-040 1322

CR2672-4-04 2002

СR2672-4-02 108

CR2673-3-06 3010

良好的氣動(dòng)性能：?航空鉚釘?shù)倪B接方式不會(huì)增加氣動(dòng)阻力，?反而有助于減小氣動(dòng)阻力，?這對(duì)于提高的性能和效率具有重要意義

鉚釘由釘體、薄殼、錐體和尾巴四部分組成。在飛機(jī)制造過(guò)程中，鉚釘是通過(guò)把薄殼置于接合面兩側(cè)，將釘體插入洞內(nèi)，再將錐體套在釘體頭部，并施加一定的壓力，將鉚釘?shù)奈舶蛪罕猓K實(shí)現(xiàn)將兩個(gè)結(jié)構(gòu)件牢固地連接在一起的目的。

鉚釘連接可以適應(yīng)較大的溫度范圍。焊接需要高溫條件下進(jìn)行，因此僅適用于材料的焊接接頭。而鉚釘連接可以適應(yīng)各種不同材料和溫度條件下的連接。
第三，鉚釘連接比焊接更容易維護(hù)和更換。焊接連接一旦出現(xiàn)問(wèn)題，維修起來(lái)非常麻煩，需要對(duì)連接部分進(jìn)行熔斷。而鉚釘連接則只需要將損壞的鉚釘拆下來(lái)，再用新的鉚釘進(jìn)行連接即可。

鉚釘連接相對(duì)輕量化。焊接連接通常需要在連接部位增加大量的金屬材料，以確保連接的強(qiáng)度。而鉚釘連接則能夠以更少的材料實(shí)現(xiàn)更牢固的連接，能夠減輕整個(gè)飛機(jī)的重量。
綜上所述，鉚釘是飛機(jī)制造過(guò)程中不可或缺的一部分。相較于焊接，鉚釘連接的可靠性更高，可以適應(yīng)更廣泛的溫度和材料范圍因此，在飛機(jī)制造過(guò)程中，鉚釘是的。

但為什么飛機(jī)制造商不使用焊接呢？這是因?yàn)楹附涌赡軙?huì)導(dǎo)致以下幾個(gè)問(wèn)題：
，焊接會(huì)產(chǎn)生高溫，這可能會(huì)導(dǎo)致材料的變形和熱應(yīng)力。如果材料被過(guò)度加熱，可能會(huì)影響它們的強(qiáng)度和韌性。此外，焊接還可能在接頭處形成裂縫或孔洞，這可能會(huì)削弱整個(gè)結(jié)構(gòu)。