在亞洲，作為亞洲家生物柴油生產(chǎn)商，日本主要使用食用廢油作為原料，而菲律賓使用椰子，印度使用棉籽，印尼和馬來西亞使用棕櫚作為原料。今年4月底，印尼曾頒布棕櫚油出口禁令。盡管禁令于5月23日解除，但印尼仍要求確保國內(nèi)棕櫚油供應(yīng)。

利用石油生產(chǎn)生物燃料的成本主要取決于獲取石油原料的成本。盡管棕櫚油等食用油生產(chǎn)的生物燃料價格相對較低，但本質(zhì)上仍然存在“與糧食爭奪土地”的問題。因此，只有降低非食用油原料的成本，才能提高油脂轉(zhuǎn)化路線的經(jīng)濟可行性。

隨著微藻培養(yǎng)和采油技術(shù)的進步，全球微藻油產(chǎn)量有望實現(xiàn)跨越式增長。“微藻時代”的到來終將是一個時間問題?？焖侔l(fā)展的生物燃料隨著應(yīng)對氣候變化的多國計劃的啟動和能源轉(zhuǎn)型的加速，人們對生物燃料的期望越來越高，以幫助運輸燃料脫碳，這也掀起了進入石油行業(yè)生物燃料市場的浪潮。

一直對低碳轉(zhuǎn)型持謹慎態(tài)度的美國石油公司也開始積極布局可再生生物燃料業(yè)務(wù)，并對其傳統(tǒng)煉油廠進行改造。2021 8月25日，?？松梨冢‥xxonMobil）子公司帝國石油（Imperial Oil）宣布將在加拿大的一個新工廠生產(chǎn)生物柴油。

歐盟多次宣布，航運業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系；美國還表示，到2050年，其航運將實現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國際航空業(yè)也開始積極使用生物燃料。國際航空運輸協(xié)會、國際民用航空組織、美國航空管理局、飛機和發(fā)動機制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。

美國商業(yè)新聞社預(yù)測，到2027年，生物燃料市場的規(guī)模將從2020年的6600萬美元增加到29.75億美元，2021至2027年的復(fù)合年增長率將達到72.3%。去年6月，希思羅機場宣布使用完全由廢棄食用油、動物脂肪和其他可持續(xù)原材料制成的生物航空煤油。